近期，国内汽车圈最火热的新闻，不是宝马全新3系即将上市，也不是长安成立蓝鲸动力品牌，甚至长城俄罗斯建厂也排不上号，而是凯迪拉克品牌终端巨额的优惠。思域价钱购买凯迪拉克ATSL、迈腾价钱购买凯迪拉克XTS、豪华紧凑型SUV价钱购买中大型SUV凯迪拉克XT5……这些类似的优惠信息不断吸引消费者的眼球。
其实，在国五与国六的交接点，许多二线豪华品牌终端优惠普遍较大，为何凯迪拉克能获得如此高的关注？
漫哥以凯迪拉克ATSL举例，ATSL终端裸车价钱基本为18万元左右（各地库存基本清理完毕），但是可以得到279马力的发动机以及6秒左右的百公里加速，另外还搭载Brembo卡钳，拥有优异的驾驶性能。除此之外，全系标配的BOSE音响，以及双层隔音玻璃、内饰大面积软性材质覆盖。以至于在18万元左右的价位区间，让ATSL就根本没有对手可言，完全可用真香定理去评价。
至于凯迪拉克ATSL是否停产，漫哥并未得到准确消息，如果将ATSL停产，那么意味着长时间内凯迪拉克在该细分市场的产品空缺！
图注：凯迪拉克已经将降价信息刊登官网，实际上终端的优惠更大
从凯迪拉克ATSL中，我们基本可以略知凯迪拉克品牌为何在众多品牌皆降价的环境下，能获得如此高的关注。那就是，凯迪拉克擅长降维打击，本来其产品性价比就已经较高，优惠后的售价更是让它充满诱惑。
那么，这场大促销给凯迪拉克带来了什么呢？
从好的地方来看，凯迪拉克今年5月新车销量达到20587辆，同比大增18.9％，而我们从凯迪拉克今年1-5月的累计销量来看，却出现同比下降5％。而同为二线豪华品牌，雷克萨斯今年1-5月的同比27％增幅，凯迪拉克这场大促销无疑提升了它的销量，让它逐渐站稳二线豪华品牌销冠的位置。
但是我们从坏的方面来看，凯迪拉克这场大优惠无疑让自己陷入了困境！
困境一：老车主对凯迪拉克品牌感到寒心！
翻开论坛我们可以看见，许多老车主一下就暴走了，认为凯迪拉克这样的做法使其利益受到了极大的损失。这也可以理解，车型的保值率如此之低，换做任何车主，对忠诚度的打击都会很大。
困境二：潜在消费者的流失
我们从凯迪拉克寄予厚望的XT4来看，其产品拥有中国消费者所喜爱的大空间，并且特意推出两套设计风格，尽可能的满足中国消费者的多方位需求。同时，凯迪拉克XT4更是搭载颇受好评的可变缸发动机。
但凯迪拉克XT4的实际销量却不尽人意，这与凯迪拉克在消费者心中留下的''六折凯''形象有关，乃至许多消费者认为凯迪拉克品牌车型优惠不达到5万元=不值得购买。那么此次大降价后，消费者或将认为凯迪拉克优惠没有8万元=不值得购买，并且进一步远离凯迪拉克品牌！
困境三：对今后产品定价造成影响
上文已经提到，凯迪拉克不减价就没人买。那么今后产品定价如果较高，消费者一定会认为价钱虚高，从而引来嘘声一片。再用后期降价这招，不管降多少消费者都会认为价钱没有到底。且何时开始降呢？如新车上市不久就大降价，只会成为整个车圈的笑柄，让官方指导价失去指导意义。
同时，如凯迪拉克新车定价过低，那么凯迪拉克应有的豪华品牌格调将会消失，在品牌价值方面或将成为下一个DS。那么后期新车该如何定价，我们静等XT6与CT4上市给出的答案。
困境四：凯迪拉克整体品牌价值的降低
这一点不用多说，凯迪拉克当今在消费者心中的品牌形象具体怎样，漫哥不好一概而论，但我要坚持说它是豪车，估计会被不少人嗤之以鼻孔。
希望曾经依靠技术的凯迪拉克能逐渐摆脱依靠价格的形象，重新走出困境。
图注：凯迪拉克曾经创下历史的V16车型
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