日前据国内媒体称，东风汽车正在筹备一项内部代号为"H计划"的高端新能源车项目，该项目将自建销售渠道，作为一个独立的品牌运营，但目前其工厂、投资等信息未知。
成立独立高端品牌
据悉，目前"H事业部"已在进行前期的筹备工作，按照规划，"H事业部"隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，但该项目将不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，而是作为一个独立的高端品牌存在，并自建销售渠道。
从该项目的隶属状态可明确，"H事业部"隶属的这家公司旗下已有两家新能源公司，分别为东风电动车辆股份有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。事实上，早在2001年东风集团就成立了东风电动车辆股份有限公司，其性质相当于丰田旗下的电装公司。该公司早已掌握电动车型使用三电技术开发，并有混合动力的公交产品以及部分纯电动的特殊车型。
而分析人士相信，东风组建高端品牌的原因在于一汽的红旗近年频频发力，让东风在市场感到压力。据东风集团年报，2018年，该公司销售汽车305.22万辆，销售收入1045.3亿元，同比下滑17%；净利润129.79亿元，同比下降7.7%。
新能源的发展势不可挡
对于国内第二大汽车集团要成立高端电动品牌，自然是引起了不少关注。
最新统计显示，2018年东风公司新能源乘用车共卖出5.1万辆，同比增长223%，远高于同期国内新能源乘用车82%的销量增幅，连续3年实现快速增长。
而事实上，这样的传统车企往新能源发展的情况也不在少数。在去年，长城和宝马刚"联姻"不久后，就迅速合作推出了"光速汽车"。合同规定，长城与宝马建立合资公司，注册地为江苏省张家港市，注册资金17亿人民币，双方各持股50%，新公司命名为"光速"汽车有限公司，总投资达51亿人民币，六名董事高管分别由长城宝马委派，任期四年。合资公司今后的方向主要是新能源汽车发展。
而在前不久，吉利也发布了一个全新的子品牌——几何。它将与吉利、领克一起实现三大品牌齐头并进。同天，几何品牌的首款车型"几何A"正式上市，这是一款轴距2700mm的三厢轿车，综合补贴后中国市场售价为15-19万元。对于中国新能源市场正从导入期转入成长期，纯电动车市场将迎来爆发成长之时，此时推出"几何"品牌独立运营应该是恰逢其时。
老牌车企能反击吗？
在此前，国内的新能源最受关注的总是造车新势力，但随着汽车市场的不断发展，老牌车企也开始反击了，而它们真的能低档造车新势力吗？
从造车思维上来讲，肯定还是造车新势力更加适合现在的发展，毕竟它们具有互联网思维，这一点是不能忽视的。但大家都知道，造车不仅是要思维，还需要有实力，而这个实力就体现在质量上。以传统车企来说，它们在产品研发周期上都有着相当严格的规律可循，全正向开发的车型更新换代的节奏一般都是五年左右一个大改款，两年左右一次小改款。
而更重要的是，一款新车在上市前，都要经历耐久性试验、密封性试验、NVH试验、风阻系数试验、碰撞实验、电磁兼容性实验等等几个大类的上千项的测试，路试的总里程也普遍要达到几百万公里。
作为"外来人"的造车新势力，显然在造车实力上与传统车企有着不小的差距。就在此前的两个月，就已经爆出了各种造车新企"自燃"事件，就连全球电动车前列的特斯拉和国内造车新企的代表蔚来也没有幸免，而这些事件的发生不仅让大家对电动车有异议，对于背后的造车新势力也开始质疑。尽管"大象转身很难"，但相比起造车新势力，传统车企的造车经验似乎还是更让人信任。
小编语
无疑，传统车企的入侵开始让造车新势力倍感压力。不过传统车企想要转型成功，也是需要阵痛的。而回归到东风集团身上，尽管它的品牌名声在外，但自主品牌技术却比较薄弱，再加上此次"H计划"来得似乎有些晚了，以后想要在市场上占据话语权，仍然面临不少挑战。
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