对此，界面汽车第一时间向日产方面求证并得到回复称：“不会对媒体的猜测性报道做出评论”。
事实上，日产想要通过收购方式来扩大自身的电动车市场并非没有依据。
虽然早在2018年3月，日产汽车发布了“M.O.V.E”战略计划，该计划主要涉及在2022年前日产将会以纯电动汽车以及自动驾驶作为核心内容，并在现款日产聆风的基础上推出8款纯电动车。同时，日产汽车也预计在2025年前后，电动车将占公司总销售额的40%，其中中国为最大销售市场。
然而，作为全球销量第一的日产聆风车型，在国内却却因定位、售价等问题遇冷。此外，与聆风采用相同技术平台的纯电轩逸同样迟迟未能打开国内市场。
一方面主推新能源产品国内受冷，另一方面与新造车企业相比，又缺少很多互联公司所拥有的创新性，这也是日产汽车需要改变的。
随着全球经济面临周期性调整，以及外部错综复杂的经济环境，致使国内资本市场逐渐理性看待新造车企业的发展。所以对于造车新势力而言，融资渠道也正在慢慢收窄。
以被曝出可能是日产收购标的威马汽车、合众汽车、理想智造这三家为例。首先这三家都已经解决了资质问题，而且都有自建生产工厂和基地。此外，威马和合众的量产车型已经交付，理想也启动了预售，并将于年底交付。所以，对这三家而言，接下来融资将成为最大的问题。
蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿元是造车的起点。而上述这三家融资之和也仅仅接近这个数值。此外，传统车企投资造车新势力并非没有案例。一汽前后参与了拜腾两轮融资就是当前最鲜活的案例。对于传统车企而言，通过参与造车新势力发展过程，也可以学习到互联网思维、新零售模式等转型过程中所要面对的新课题。
事实上，根据外媒稍早前的报道，日产汽车首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）曾在发给日产汽车前会长戈恩（Carlos Ghosn）的电子邮件中表示，联盟扩张不排除加入中国企业的可能性，尤其在电动化、网联化方面。
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