昨日刚提及瑞虎8Plus390T四驱版实车谍照，其中提及过十月计划推出，但是到前天为止官方都没有任何动静，想来也对，这不是国庆长假嘛！说完就来了官方信息，虽说没有特别提及上市日期，但是瑞虎8Plus鲲鹏e+的宣传力度正在加大，十月推出的可能性目前来看是相当之高，当然具体的还是要耐心等待官方正式信息为准，这里仅仅是一种推测。
从宣传用语来看是鲲鹏DHT超级混动的首发车型，奇瑞全新旗舰SUV也没什么问题，这不是瑞虎9还没出来嘛！现在还有机会喊一声自己是旗舰SUV，以后就真没机会了。
超级混动有两个版本，一个是三擎两驱，另一个则是四擎四驱，前者说通俗点就是两驱版车型，一个发动机+前双电机驱动，零百加速是7.2秒，而这个数据算是确定下来了，奇瑞的习惯历来如此，官方标注的零百加速基本都能达到，专业点的甚至可能杀入七秒以内；至于四驱版，多了一个后驱电机，零百加速可以达到4.9秒，这是奇瑞目前为止加速最快的车型了。
而四驱版可以说的重中之重，也是测试的重点，当然销量大头依然是两驱，毕竟不是所有人都在意加速成绩，省油才是王道，但从技术含量层面考量，还是四驱版更复杂一些，为此奇瑞甚至将整个后悬更改，启用了H型铝合金下摆臂结构，中间则是单电机驱动。
从上图就能清晰地看到测试车的后悬结构，最为扎眼的当属H型铝合金下摆臂结构，不过笔者从上海车展开始就一直有一个疑惑，这后悬改动之后，留给备胎的位置就没了，但是七座版依然保留，那么备胎去哪了？不排除防爆轮胎的可能性。
整车纯电续航里程可以达到100公里，这个指标相当诱人，市区纯电模式居多，充满一次续航一百公里在市区完全够用，只要电量充裕的情况下，混动模式的百公里综合油耗也就1L/100Km，而馈电模式下的油耗也不过4.9L/100Km，综合续航可以达到1000公里。
鲲鹏e+的关键就是鲲鹏DHT超级混动变速箱，简单地概述一下，全球领先的前双电机驱动技术，再配合可以独立直驱运行的发动机，鲲鹏DHT就有了三种各自独立的动力源（四驱版增加一台后单电机），可以通过各种功能排列组合，实现包括纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等在内的9种工作模式，理论上可以更好地平衡全场景下的油耗和动力需求，同时还能够实现对核心技术的自主可控，而这最后一句话才是关键所在，整套动力系统包括ECU都已实现自产化，这才是奇瑞DHT混动专用变速器的意义所在，完全实现了自主可控，剩下的自然就是价格几何的问题了，价格也是大家颇为关注的重点，毕竟新能源领域里奇瑞知名度并不突出。
目前发动机还是1.5T版的，这点需要强调，近期申报的1.6TGDI（型号为SQRF4J16H型）混动专用发动机属于初期申报版本，需要耐心等上一段时间完善，好在1.5T发动机耐久性和稳定性颇佳，节油效率也不差，因此问题不是很大，另一个问题此前提及过，1.5TCI可以实现ECU自产，1.6TGDI就不好说了，所以想要的测试必不可少。
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