让运动基因注入CIVIC血液

提起思域你会联想到什么？有人会说“秒天秒地秒空气”、“思域不改不如推下海”；有人会说“万转红头机”、“纽北最速前驱车”；有人还会说“东瀛法拉利”、“VTEC is best”！没错，在大多数人心中，思域是运动和速度的代名词，它是Type-R信仰的化身，但是你可知道，在思域Type-R诞生之前，它曾凭借出色的燃油经济性而风靡一时？

在我看来，思域追求的不是极致的速度，它只不过是像一个“较劲”的人一般，不断的挑战常规、挑战自我、挑战极限罢了……

从0到1 挑战常规打破旧秩序

上世纪七十年代，在那个百废待兴、工业化快速发展的时代，美国为了减缓工业发展对空气及环境带来的污染，针对汽车制造也推出了限制燃油消耗及排放的《马斯基法案》，其法规之严、要求之高，一度被称为“不可能完成”的法案。

正当众多汽车厂商纷纷叫难的时候，本田的创始人——本田宗一郎带着他最新的发动机“CVCC发动机”（Compound Vortex Controlled Combustion即：复合涡流控制燃烧）与第一代思域进入大众视线并一战成名——这项发动机技术通过让汽油与空气进行两次燃烧，从而使汽油燃烧更充分，有效的降低了汽车有害物质排放的，使思域成为当时“首款达到《马斯基方案》”的汽车，成功挑战常规，实现了本田思域从0到1 的突破。

从家用到性能挑战自我开辟新领域

当大家都还震惊于CVCC发动机排放更节能环保，以为本田宗一郎要快速抢占家用车市场之时。极具挑战精神的本田宗一郎又将视线转向于运动车型。

1974年10月，思域运动版1200RS车型推出，强劲的动力让这台车的“零百”加速时间提升到了11.9秒，在性能方面已经不输甚至领先同级别欧洲品牌的汽车。而这才仅仅是开始，1984年，如今已家喻户晓的CIVIC Si车型诞生，标志着思域拥有了首款真正意义上的性能车——1.6L SOHC发动机，135匹的马力，152N·m的峰值扭矩，让思域的百公里加速达到了惊人的8.1秒，极速更是达到了197km/h。

正是由于思域这种不断突破自我，不断和自我较劲的精神，让思域成功在运动轿车市场立足，并在之后创下了属于它的“神车”之名。

从性能到极致挑战极限思域封神

说到这里，便是众多思域粉信仰的开端。第四代开始，思域SiR车型搭载了本田著名的黑科技——可变气门正时和升程电子控制系统，也就是VTEC技术；也正是这一代思域Type—R，以7分50秒63的成绩拿下纽博格林北环赛道最快前驱车的记录，从此“平民超跑”开始出发，去缔造属于它的信仰传奇。

1997年，代号EK9的思域TYPE-R，搭载了本田B16B 1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，160N•m最大扭矩，升功率轻松过百。

2017年4月，全新思域TYPE-R以7分43.8秒再次刷新纽北记录，印证“纽北最速前驱车”之名。自此，网上诸如“不怕超跑911，就怕思域带红标”、“秒天秒地秒空气”等呐喊不绝于耳，思域正式“成神”。

历经49年，较劲的思域依然值得期待

至今，49年的时间过去了，思域却依然年轻。

从1972年到2021年，从家用标杆到赛道传奇，思域已然化成了一种精神。也是这种精神之下，思域的每一步都走在时代前沿。

在很多人看来，思域在中国市场的成功甚至是在全球市场的成功是消费者为情怀买了单，但比起情怀，我想消费者对思域的信仰，其实是为本田汽车的“较劲”买了单。因为当人们说家用和运动不能兼具的时候，从不甘于现状的思域，就成为了那个新历史的谱写者。

走过了49年，立足于当下，思域回头望去，满目高光，而向前看去，一路希望。

至今，思域已经成为了整个汽车市场中一个璀璨的存在，但思域的故事还远远没有说完。近期有消息称，第十一代思域将于今年年内正式进入中国市场，我们很好奇再一次焕新而来的思域又将给予我们什么样的惊喜。或许，答案就印在我们的心里，毕竟在过去的49年里，思域从来没让我们失望过。

写在最后

思域用49年将自己从一种态度升级一种精神，这种精神不仅让思域始终与时俱进，也影响着一代又一代的“思域人”。作为陪着思域成长的一代人，我们回看思域在49年中历经的十代演进，展望第十一代思域精神的传承。

我们发现，在思域创造的空间下，其对手似乎只有自己，对产品具有预见性的自我思考赋予了其十分鲜明的产品特征，而在这个同质化严重的市场中，思域这种恰到好处的张扬便是其领跑家轿细分市场的关键因素。

思域的故事还在继续，这个与自己、与时代较劲的少年也依旧年轻。思域用49年的时间告诉了我们一个道理：与时俱进最好的方法就是与自己较劲，不断挑战行业、引领行业，成就更好的自己，也成就更好的时代。