诞生于102年前德国魏玛的包豪斯，开创了现代主义建筑和设计的风潮。包豪斯最被世人津津乐道的地方，在于其完成了“艺术”与“工业”之间的架桥工作，使艺术与技术获得新的统一。
历经百年的演变，如今的包豪斯已经进阶成了一个学派，一种设计语言，一种高度先锋和自由探索精神的象征，以及人们心目中“西方现代设计的标本”。不夸张地讲，在现代工业设计领域中，包豪斯的思想和美学趣味可以说影响了一代人。
无独有偶，汽车这一原本冰冷的奔跑机器，同样经过上百年的发展，如今也注入了人类能与之交流的灵魂，更是人性的延伸和情感的外化。无独有偶，“艺术”与“工业”也在这里发生着奇妙的化学反应。
以第二代CS55PLUS为例，还没正式上市的它，已经成为年轻人口中兼具智力、智能以及丰富的情感判断和审美体验的智慧伙伴，就像一款迷人的包豪斯风格作品。接下来，就跟随汽车情报新媒体一起，审视一下这款将设计与功能性完美融合，从设计、智能、动力全面进化的“新轻年智趣伙伴”。
细致洞察，想年轻人所想
或许有人会说，在这个人人都喊着要和年轻人交朋友的年代，为什么第二代CS55PLUS成为了年轻人的心头好？
其实，这归结于第二代CS55PLUS对年轻人设计需求的细致洞察。这种对用户、消费者和客户行为背后所隐藏需求的深入探索，可以清晰地看到他们内心世界的真实想法，并从中找出那些未被满足的需求。
就拿第二代CS55PLUS的外观来说，它从建筑设计中的光与影中汲取灵感，展现出了车身灵动的一面，加上整车造型中运用了大量极简的线条，契合了年轻人对于运动感的满足。
与此同时，在科技感这一块儿，采用独到烫印工艺的前格栅体现得淋漓尽致，这种自下而上渐进式发散延伸的结构美，很有未来气息。尤其是顶部嵌入的高透明饰件，更是将有型化为无形，塑造出了视觉通透感。
同样营造出科技感的，还有第二代CS55PLUS的灯光语言。无论是造型狭长、凌厉的前大灯，还是由“竖、点、横”三段组成的日间行车灯，亦或是采用了高亮度的SEOUL（首尔）芯片的LED一体式灯组，它们就像未来科技感的气氛点缀组，把整车的气质又提升了一个台阶。
如此来看，通过细致入微的洞察，第二代CS55PLUS了解到了驱使年轻人各种需求背后的实际动机和潜在痛点，这使得主机厂可以跳脱原本思维的限制，从新的角度思考如何为他们打造更适合他们的产品，以及更有意义的解决方案。
值得一提的是，在内饰层面，第二代CS55PLUS也拿出了自己对于年轻消费群体的洞察，可以用两个简单直白的词汇“传承”和“创新”来总结。
传承指的是汽车本身就该有的人文关怀，比如说用户坐进车内，能够有最宽敞的视野，能够随手放置自己携带的物品，能够有一个最舒适的坐姿，而这些都在第二代CS55PLUS身上体现出来了。比如说中控镂空的悬浮式造型，能够放置很多物品，以及很能体现人体工程学的一体式运动座椅，从这些设计就能看出设计洞察四个字无处不在。
而所谓创新，自然是呼应了外观的运动和科技范儿。大家看一下第二代CS55PLUS的上下平直方向盘造型，其后方还配备一个人脸识别的摄像头，除了能够提供疲劳驾驶检测这个功能外，同时还支持“刷脸”启动车辆。再加上10.25英寸的全液晶仪表、12.3英寸的中控屏、电子换挡杆以及中控很多软性材质包裹，这就是对用户需求的极致洞察。
科技赋能，领潮“悦己”时代
“父母那一辈或许注重功能性，但我们这一代更注重产品的精神价值，只要是让自己高兴的，就是我们购买的最大动力。”记得在和当代年轻人闲聊他们的消费观念时，一位95后说出了这样一句话。
这就是我们常说的“悦己”消费，即一切能让自我感受更好的物件，年轻人基本都不会错过，直观表现在他们“悦己”的一大表现，就是追求精致与幸福感。
对于第二代CS55PLUS来说，也很好地契合了这一需求趋势。就拿年轻人喜闻乐见的智能驾驶系统、智能娱乐系统来说，第二代CS55PLUS做了很多功课，用这种有温度的科技装备，实现了多场景智能交互体验，为年轻人带来了更智慧的出行生活。
首先来看智能驾驶系统。对于年轻人来说，如果已经体验过L2级自动驾驶的话，应该以后离不开了。在第二代CS55PLUS身上，它的开启方式也很简单，按一下多功能方向盘左侧的IACC自适应巡航，再按一下中间的方向盘键，自动驾驶辅助就开启。有媒体实测日常的高速跟车根本不是问题，即便是当车辆高速进入大角度弯道之后，系统也会自动降速到安全范围，待安全通过再恢复设定车速。
值得一提的还有IMS智能交互系统，其拥有face ID人脸识别功能，与云端“大账号”绑定。它神奇的地方在于你轻踩刹车就能直接启动汽车，还有用手来作出各种手势，比如说作出比心、点赞、胜利不同手势，实现不同指令。更神奇的是，它还像个负责任的小助理，观察你打哈欠的频次，从而判断你是否疲劳，进而进行各种形式的干预。
再来看智能娱乐系统。相比现在已成主流的语音控制功能，第二代CS55PLUS做得更加智能和人情味儿。好比智能化声源定位这项功能，系统能精准识别出发声位置，避免杂音干扰。以副驾唤醒“小安”后，说“打开1/4车窗”，“小安”将会精准打开副驾侧车窗至1/4的位置。要知道，在不少车型身上，还停留在最原始的语音控制阶段，就体验感来看，第二代CS55PLUS无疑更贴近大家的实际用车状态。
与此同时，这套智能娱乐系统还有包括个性化唤醒词、情感化语音、多轮语音对话以及海量娱乐资源，能够实现多场景智能交互。以咱们日常驾驶都会遇到的实际情况为例，假如导航界面下，想要躲避一下拥堵，有的车机或许还需要唤醒才能进行操作。但对于第二代CS55PLUS来说，无需唤醒“小安”，可直接说出自己的需求，就能实现操作。这样一来，驾驶员不用分心，无疑大大保证了行车安全，而这就是科技带给年轻人的温度。
卓越性能，动力和油耗兼得
说一千道一万，车子终究不是花瓶，还要看开起来怎么样。只有给到年轻人酣畅淋漓的驾驶快感，以及最经济的出行成本，才算得上一台好车。
对于第二代CS55PLUS来说，其搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机早已在市场上有口皆碑。数据不会说谎，138kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩完全能媲美EA888大众2.0T低功率发动机，再加上高达40%左右的发动机热效率，百公里综合油耗更是只有惊人的5.9L。
所谓实践出真知。恰好前段时间，笔者有幸实地体验了一下第二代CS55PLUS的百公里加速以及整车的油耗。就笔者的实际体验来看，在零百公里加速环节，关闭车身稳定系统，开启运动模式，待转速拉升到极限时，一脚油门到底，这时，伴随着起步时的响胎声，整个过程进行的还算平稳，车身姿态保持的还算不错。
或许是涡轮增压和双离合变速箱迟滞的物理属性，全油门起步后，动力感受会有半秒左右的延迟，但此后动力会很快爆发，前轮很快恢复抓地力，能清晰地感受到扭力会一直延续到五千转左右，尤其是升至2挡后，转速回落至3500rpm左右，动力爆发的更猛，给人源源不断输出动力的感觉。最后笔者实测的该车零百加速成绩为8.1秒左右，平心而论，对于一台1.5T发动机而言，这个成绩还蛮强的。
而在模拟日常驾驶以及油耗测试环节中，我们尽量按照日常的驾驶习惯来进行，顺便也把7速湿式双离合变速箱的平顺性也给体验了。值得一提的是，在整个测试过程中笔者都尽量去尝试不同的驾驶环境和速度，但就结果来看，在不同的变速和超车过程中，变速器的换挡过程都还算比较丝滑平顺，并没有出现较大的顿挫感。或许这和该变速箱具有无感切换、智能预降挡等特点有关。
而全程测试下来，在行驶了100多公里情况下，我们取得了6.8L的百公里油耗。虽然和官方数据相比多了一些，但鉴于盛夏季节的高温，全程可是开了两档空调，并且我们也没刻意地去省油，一切都是按照日常的驾驶习惯在走。鉴于此，这个成绩也是相当不错了。
【结语】透过上述第二代CS55PLUS在产品力层面的全面升级，我们可以明显看出，这款SUV之所以被称为“新轻年智趣伙伴”，并不是因为它施了什么魔法，而是深刻洞察客户需求，真正读懂年轻人，真正站在他们的立场上去造车。也正是这样和年轻人做到了“同频共振”，使得第二代CS55PLUS收获了越来越多年轻人的关注和喜爱。或许，这就是第二代CS55PLUS能够未售先火的原因吧。
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