3月乘用车销量分析：豪华品牌份额突破21%意味着什么？

豪华车成为市场主流选择，已经不是一个简单的“消费升级”问题，而是一个与经济发展、消费价值观更迭相关的社会问题。

以上险数为依据，3月豪华品牌车型的市场占比达到了21.74%，创下自2020年以来的新高。同时，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌位居3月汽车品牌销量5-7名，仅次于大众、丰田、本田、日产四个主流合资品牌，而且与第四名日产已经处于同一量级。

分城市来看，一线城市3月的豪华车销量占比已超过35%，新一线和二线城市的豪华车销量占比也分别达到28%和26%。

上一批主流家用车消费者，在升级换购时除了豪华品牌几乎“别无他选”，因为他们中的绝大多数是在选择人生的最后一台车。而越来越多的年轻消费者，在父母的经济支持下，也不会再去看“平庸无聊”的普通合资车，转而选择更能彰显个性、与自身价值观契合的豪华品牌车型。

豪华车在今天，给人们带来身份价值炫耀的属性已经愈发褪去。更多人选择豪华车，除了经济条件外，更重要的是在理性的产品力和感性的人文属性方面，只有豪华品牌车型才能满足日益增长的消费需求。即便是选择特斯拉这种冷冰冰的品牌，也是因为在同一价格段内，Model 3几乎做到了最完美的“代步工具”——可以轻松地开、无负担地用，拥有最简洁的交互，几乎没有明显短板。

这也为诸多自主车企通过各种方式达成“新豪华”创造了基础。蔚来在三台车月销近7,000辆时，客单价已经接近奔驰；坦克品牌在上海车展大放异彩时，鲜有人讨论这个全新自主SUV品牌的价格天花板；26万起的极氪001、31万起的岚图FREE、40万的智己L7，消费者也不会再以“二元论”的态度去看待。

而当传统豪华品牌成为主流选择，新晋豪华也在不断冲击消费认知、改变消费观念之时，最难受的是谁？无疑就是那些普通合资品牌。在产品定义受到外方控制无法根据国内市场需求快速响应，中外双方又很难像增量时代那样同心合力时，普通合资品牌市场正在快速发生集中。大众、丰田、本田三个品牌在普通合资品牌市场中的份额已经超过六成，相当于BBA在豪华品牌中的地位，再加上份额在10%左右的日产与别克，细分市场集中度已经超过八成。五大品牌之外，已无一合资品牌再能称得上“主流”。

待智能电动车进一步普及，豪华的定义也将随之发生改变。这个本义上代表奢侈、铺张的词，已经不再适合智能电动车时代我们心目中对“好车”的描述。相应地，所有希望将车卖贵、卖给更高阶层人群的品牌，无论是自主品牌还是外资品牌，也都要探寻未来的高收入人群，他们为什么还需要花几十上百万去买一台车。

就像今天不会再有人花两万块去买一台“大哥大”，因为那是过时的产物；但是还有人会花10万块买一台徕卡、花30万买一块劳力士，尽管那也是“过时”的产物。