日前，宝马集团发布了2020年年度财务数据。
受疫情、全球汽车市场转型等多重因素影响，宝马集团2020年交付了约232.5万辆新车（BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），销量同比下降8.4%。同时，营收达到989.9亿欧元，同比下滑约5%。
利润方面，宝马集团2020年税前利润达52.22亿欧元。其中，汽车业务总收入达808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%，达到原来预测的息税前利润率在0-3%之间的目标。
值得一提的是，在这份财报中，中国市场“压舱石”地位更为显著。财报显示，去年，宝马集团在中国市场共交付约77.7万辆新车（BMW和MINI品牌），同比增长7.4%，创下自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。
从丰田的“中国最重要”，到大众“中国是成功引擎”，再到捷豹路虎“更倾听中国声音”，中国市场对全球汽车巨头的重要性正与日俱增，“得中国者得天下”成为共识。
作为宝马集团最大的单一市场，中国对于宝马的重要性同样不言而喻。2018年，宝马“中国战略”从“在中国、为中国”升级为“在中国、为中国、为世界”。三字之差背后，是中国市场战略地位的再一次升级。
销量占比首超30%，宝马独赞中国背后还有哪些关键因素
受疫情影响，全球主要汽车市场销量均大幅下滑。作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场销量同比仅下降2%，成为世界汽车市场企稳的发动机。
在宝马集团2020年财报中，“中国市场表现一马当先”的表述是最大亮点之一，中国市场也成为这份财报中唯一被点赞的单一市场。
这背后，是中国市场交出的一份“量质齐升”的成绩单。
一方面，凭借约77.7万辆的销量成绩，中国市场在宝马全球销量中占比提升到了33.4%，较2019年大幅度提升4.8%，并夺得中国豪华车销量冠军。这也是宝马进入中国以来，中国市场销量占比首次超过30%。
同时，随着宝马在中国市场销量占比的大幅提升，2020年，豪华车三巨头奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量占比均超过30%，中国市场的重要地位进一步凸显。
另一方面，在宝马约77.7万辆的销量中，单车利润较高的X系列车型表现抢眼。具体来看，宝马 X车型全年累计销售近32.3万辆，同比增长12.3%。其中，宝马 X3和宝马 X5全年销量分别超过13.4万辆和4.3万辆。
而在轿车方面，中大型轿车宝马 5系全年销量与去年基本持平，超过17万辆。迎来完整销售年的3系家族销量则超过16.8万辆，同比增长28.6%，这也意味着宝马的新一代年轻化车型得到认可。
在销量持续向好的当下，宝马对于中国市场显然寄予了更多期待。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，在全球主要经济体中，中国率先控制疫情，成为全球经济的“推动力”。“宝马相信，中国将继续对外开放，实现高质量发展，宝马对中国市场的长期发展充满信心。”
建立全球第二大研发体系，中国成宝马转型先锋
对于意图在新能源领域和智能网联领域领先世界的中国汽车市场来说，如何与全球汽车市场同频共振，甚至引领风潮成为全新命题。
一个值得关注的细节是，如今，中国不仅是宝马全球最大销售市场，也是宝马在德国之外最大的研发体系所在地。而在这背后，正是宝马集团在中国市场27年发展中所提炼出的生存哲学，“在中国、为中国、为世界”。
事实上，在中国汽车市场，喊出“在中国、为中国”口号的企业很多，能够做到“在中国、为世界”的企业却很少。
究其原因，一些全球汽车企业仍把中国市场当成“利润奶牛”，意图简单通过引入产品生产的方式收割利润，其产品决策和研发体系还在后方。一些合资车企仅为“代工厂”，技术仍“空心化”，能够 “立足中国，贡献世界”的核心竞争力更不可奢求。
但事实证明，中国汽车市场正成为全球汽车产业向“新四化”转型的策源地。一些聪明的汽车企业已经意识到，谁能打破原有偏见，率先在中国加大技术与创新投入，并持续反哺其他市场，谁就找到了赢得未来竞争的那把关键钥匙。
对此，宝马集团有着清醒的认识。高乐表示，中国在电动化和数字化领域的创新和先锋地位毋庸置疑。“因为在很多领域，中国已经拥有了最领先的技术。宝马不仅将此纳入中国的产品，也把它用于反哺全球的研发网络。”
高乐的言论并非是一句讨好中国消费者的漂亮话，其背后是宝马“实打实”的资金投入。
具体来看，宝马在中国建立了“3+1”的数字化创新格局。其中，三大研发中心位于北京、上海和沈阳。专注于提升客户数字化体验的领悦数字信息技术有限公司也于2019年成立，这也是宝马集团内部第一个数字化公司。
“对于宝马来说，中国不仅是一个消费市场，更是创新源泉和产业价值链的核心枢纽，宝马将致力于实现从‘中国制造’到‘中国创造’。”高乐说。
从新能源到智能网联，在中国找到“未来攻略”
从某种程度上来说，中国市场的“先锋效应”正与宝马集团面向未来的转型方向“A.C.E.S”(自动化、互联化、电动化、服务化)不谋而合。
一个最直接的证明是，2020年财报显示，在研发领域，宝马集团2020年开支达到56.89亿欧元，主要投资方向为未来出行相关技术，如车载互联、高度自动驾驶、电动出行等，这也正中国汽车产业技术集中爆发的关键领域。
根据宝马集团的规划，到2030年，宝马单车平均全生命周期碳排放量较2019年降低至少三分之一，并实现电动车累计销量超700万辆的目标。而年产销破百万辆的中国市场将是其实现该目标的关键所在。
实际上，从智能网联到新能源，宝马集团在中国市场已经率先发力。
除了建立全球第二大研发体系外，在位于沈阳的华晨宝马大东工厂内，5G技术被应用在汽车研发和制造过程中，这是宝马集团体系内的“头一遭”。而在该工厂内，纯电动车型iX3将在这里国产并销往全球市场。
同时，2020年，宝马在中国共交付约3万辆新能源汽车，累计在华销售新能源汽车近9万台，并在中国高档插电式混合动力细分市场占据超过一半市场份额。
“任何人都不应该低估中国市场的战略重要性！”高乐的一番话点出了宝马深化“中国战略”的核心原因，“在未来，中国将是宝马全球体系的重要闭环，是‘A.C.E.S’战略的关键节点。”
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