毫无疑问，Polestar 2自面世以来，给大多数人的印象都是一台服务驾驶，能满足高性能需求的车型，在国内最直接的竞争对手也直接标定为国产 Model 3高性能版。那么除了硬件上的出众表现，纯电动的特性在关乎用车成本的实用性方面，它的实际续航表现怎么样呢？特别是在如今天气越来越冷的情况下，续航够用吗？本期内容，为您解决这些问题。
Polestar 2定位在紧凑型车这个细分市场，不过颇为跨界的风格使得其车身姿态和离地间隙相比一般的轿车都要高，有些SUV的既视感。动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。
对于测试路线的选择上，遵循着尽量涵盖日常最常见的交通路况，做到对日常用车最真实场景的模拟的主旨。五环上的路况条件非常丰富，特别在正午时段，既有车流量比较少快速通行路段，时速最高可达100km/h；也有车流量大的拥堵路段，时速20-40km/h，同时包涵了缓行、蠕行等复杂路况条件，可以说是涵盖了大家日常最常见的路况。
出发时，我们将车辆的电量布满，小计里程清零，跑完五环一圈后回到相同起点，再次将车辆电量完全补满，通过充电量与里程数据计算车辆实际电耗情况，要注意的是将极星补满电后表显剩余续航里程为400km。
值得一提的是，极星2在路上驾驶时的表显续航里程会以每10km的计量速度往下掉，且会跟着驾驶风格而动态变化，所以大家在路上遇到里程掉电速度比预估速度更快的情况也不必慌张。
极星2的表显小计里程为101.2km，表显剩余续航里程为280km。要注意的是，这台极星2在我们两次充满电后的表显续航都为400km，实际跑的路程对比表显续航里程掉电，偏差比例在1∶1.2左右。将车辆电量补满后，最终充入了22.25kWh的电量，由此可计算出其综合电耗为21.9kWh/100km。结合其71kWh的电池组容量，可以推算出极星2在这种综合路况下实际续航为324km。
此外，极星2的充电金额为32.17元，以今日95号汽油6.51元的价格来推算，属于油耗4.9L/100km燃油车的水平。
综合来说，极星2还是更适合家中有充电条件或者周边充电设施比较方便的朋友，对于满足一周上下班通勤不充电的需求很难胜任。21.9kWh/100km电耗表现在平时来看会有些偏高，而在气温较低的冬季以及全程暖风的驾驶状态下，属于双电机四驱车型的正常表现。此外，偏高0.27Cd的风阻系数以及达到2.1吨的车重都是增加电耗的重要因素。
总结：极星2明显是一台向驾控性上妥帖了非常多的车型，能让你体会到很多大排量燃油车都不具备的驾控乐趣。如果您相比舒适更在乎操控，同时家中的有充电条件或者周边充电设施比较完善，极星2是相比很多性能车更实用更低成本的用车解决方案。
和朗逸“师出同门”, 为什么朗境销量只有
开完丰田皇冠，再换到亚洲龙混动版上，差距