【有车以后 性能测试】纯电动车要是不解决续航里程问题，就无法说服更多的消费者入手，作为40多万起售价的蔚来ES8显然是知道这个道理的，所以2020款蔚来ES8的主要针对续航里程进行了提升，不过相应的在动力参数上也有所下调，那么新款蔚来ES8的性能表现还能不能达到心理预期呢？今天我们找来了415km续航六座版本的车型来测试一番。
加速性能
2020款蔚来ES8将前电机换成了永磁同步电机，最大功率为160kW，后电机还是最大功率为240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩为725Nm。相比于2018款在总功率上降低了80kW，在最大扭矩上也降低了115Nm。
测试时，我们将驾驶模式切换至运动模式，再手动关闭牵引力控制系统，然后采用一脚油门到底的方式进行起步。由于电动四驱加上四条马牌轮胎出色的抓地力，在起步时轮胎并没有出现打滑的现象，此时强大的扭矩输出会带来一定的眩晕感。
初始加速G值在0.6g左右，之后便逐渐攀升，整个加速过程中G值都在0.5g-0.7g之间波动。最终蔚来ES8的百公里加速时间为4.5秒，比官方数据快了0.4秒，排在了中大型SUV加速榜单中的第2名，成绩相当亮眼。
刹车性能
实测的签名版车型全部配备了21英寸轮圈，轮胎是一套主打操控性能、抓地力的马牌MaxContact MC6轮胎。
在车速到达105km/h左右时进行全力制动，有着Brembo前制动系统和强大抓地力轮胎的支持，新款ES8的制动表现还算不错，整个制动过程的加速G值逐渐增强，最后维持在1g以上。最终，测得ES8的百公里制动距离为38.12米，对于一台2.4吨多重的车来说，已经相当不错了。
总结
扭矩强、加速快
动力输出平顺
车重较大
和朗逸“师出同门”, 为什么朗境销量只有
开完丰田皇冠，再换到亚洲龙混动版上，差距