而众多新势力中，华为无疑是用户最为关注的一员。
过去一年华为先后参与三款汽车的研发与制造，分别是塞力斯SF5、极狐阿尔法S以及问界M5。
其中，问界M5成绩最为出彩。不到一周，订单突破7000台，超过塞力斯SF5半年销量之和。
两款汽车销量差距之所以如此明显，在笔者看来，主要原因是华为参与程度不同。
华为只负责塞力斯SF5的智能座舱系统，并没有参与汽车设计。而问界M5与真正的华为汽车相比，只差一个车标。
问界M5除了搭载华为鸿蒙智能座舱系统，还配备全新HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，就连音响设备都是HUAWEI SOUND。
虽然车身没有华为标志，但内部贴满了华为LOGO，这款汽车可以看做是一款汇集了华为最强工业设计、工程设计以及系统软件设计的车型。
而问界M5销售情况，也将影响华为汽车业务未来发展走向。
据悉，不少塞力斯SF5车主表示被华为割了韭菜，更有甚者，拉起百人车主群，要集体维权。
塞力斯SF5车主之所以对华为有如此大意见，是因为问界M5上市后，塞力斯SF5开始在全国门店下架，并且汽车疑似停产。
未来，华为汽车业务想要做大做强，必须要解决这一问题。好消息是，华为已经找到了解决问题的方法。
众所周知，华为在汽车市场的定位是供应链企业，只出售零部件和技术，并不生产整车。这导致华为合作的部分车型，因为介入程度较低，产品质量没有达到消费者预期，最终出现销量、口碑双崩盘的情况，塞力斯SF5便是典型例子。
而华为给出的解决方案是，打造“高华为含量”的合作车型，例如问界M5。华为技术加持可以保障产品质量，合作厂商虽然获得的利润比较低，但相应的，所要操心的事也比较少，整体来看，无论是对于华为还是合作企业，都是双赢结果。
当然，问界M5最终表现如何还需要等待时间检验，你会选择华为合租的车型吗？
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