当地时间4月17日，在位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的埃塞俄比亚航空（下简称埃塞航空、埃塞航）总部，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访了埃塞航空CEO Tewolde Gebremariam。
作为非洲最大、发展最快航空公司的掌门人，他全面回答了埃塞航空ET302航班事故发生1个多月后对于公司日常运营所产生的影响、是否会向波音公司提出索赔、是否会影响与波音公司的关系、遇难者赔付安置等一系列问题。
埃塞航CEO Tewolde Gebremariam 接受记者采访
Tewolde Gebremariam表示，飞机（波音737 MAX 8）停飞后对日常运行一定有影响，但目前还是可以克服，也可以周转其他飞机来安排相关航班。对于损失目前还没有具体计算，接下来将和波音探讨关于损失和赔偿的相关情况。
埃塞航空事故初步调查报告显示，波音方面需要为此次事故承担一定责任。那么，这次事故是否会影响埃塞航空和波音公司长期以来建立的关系？Tewolde Gebremariam表示，不认为这次事件影响到了和波音之间的关系，由于目前机队里还有737NG、767、777、787，埃塞航空将继续保持和波音的合作，更愿意和波音一起携手解决问题。
Tewolde Gebremariam透露，目前，第一步的赔偿金已支付给相关遇难者家庭，也在联系保险公司做下一步赔付计划。关于DNA认证和遇难旅客遗留物品的辨认工作，正在积极开展，也正在有一些DNA的辨认样本送到英国进行进一步辨认。
值得一提的是，下周，Tewolde Gebremariam将来到中国参加第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。问及未来在中国市场的发展，Tewolde Gebremariam介绍，埃塞航空即将和南方航空公司在亚的斯亚贝巴和广州的枢纽之间建立更多合作，下一步还将积极增加开通中国航线和航班的频次。
“这里面，也需要得到中国民航局的批准，希望能够增加去深圳的航班。下周第二届‘一带一路’国际合作高峰论坛将在北京召开，我们也将和重庆、郑州机场签署在货运方面相关合作的协议。埃塞航空还是非洲最大的货运航空公司，拥有10架777全货机，也有767、737全货机，也将借此增加中非之间贸易和投资。”Tewolde Gebremariam说。
埃塞航空位于埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的总部
波音737 MAX系列飞机目前正在遭遇信任危机。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。
埃塞航空空难事故发生后，中国民航局在全球率先发出禁飞令，要求暂停该机型的商业运行，并向波音公司和美国联邦航空局发函沟通。目前，国内航空公司引进的96架波音737 MAX 8飞机均已处于停飞状态。波音737 MAX 8后也遭到全球停飞。
以下是埃塞航CEO与记者对话实录：
【将与波音探讨损失和赔偿相关情况】
1，记者：目前停飞737 MAX给公司造成了多少损失？是否会向波音公司索赔？后续737 MAX订单是否会更换成其他机型？
Tewolde Gebremariam：自从3月10日发生空难事件后，不仅仅是埃塞航空，全世界包括中国都停飞了737 MAX机型，在这非常感谢中国民航局率先提出停飞决定，做出这样的决定会对我们航空公司的运营产生损失，目前还没有具体计算损失会有多大，目前优先处理的事件是安排事故调查，做好家属工作，以及保障航空公司日常运行安全稳定。波音作为我们长期的合作伙伴，也是我们长期以来的供应商，接下来我们将和波音探讨关于损失和赔偿的相关情况。
2，记者：埃塞航目前已交付4架737 MAX，还有29架待交付订单。波音737 MAX已遭到全球停飞数周，请问停飞对于埃塞俄比亚航空的日常运营和未来的飞机引进计划造成了什么影响？
Tewolde Gebremariam：应该说影响是一定有的，我们目前有4架737 MAX交付，飞机停场后对日常运行一定有影响，但是目前我们还是可以克服，也可以周转其他飞机来安排相关航班。波音也在积极修复这架飞机，我们也在积极评估他们所提供的解决方案是否能够满足安全需求，以及下一步发展需求。
【不认为这次事件影响到和波音之间的关系】
3，记者：初步调查报告显示，波音方面需要为此次事故承担一定责任。请问这次事故会影响埃塞俄比亚航空和波音公司长期以来建立的关系吗？
Tewolde Gebremariam：我们不认为这次事件影响到了我们和波音之间的关系，特别是我们长期以来建立的合作关系，我们目前机队里还有737NG、767、787、777，我们也将继续保持和波音的合作，更愿意和波音一起携手解决问题。目前全球有370多架波音737MAX停飞，包括美国、欧洲、加拿大、中国等，其实我们现在更重要的是和波音一起认真研究如何来解决这个问题。我们不认为我们的关系有影响。
4，记者：波音此前对737 MAX机型的培训是如何进行的？是否有额外要求飞行员就该机型接受不同训练？
Tewolde Gebremariam：波音公司会对培训有些相关要求，我们也会按照相关要求来做，但后来证明实际上波音对于软件方面的情况还是不熟悉。
【第一步赔偿金已支付给遇难者家庭】
5，记者：3月10日空难事件之后，遇难家属安置方面有何进展？
Tewolde Gebremariam：我们对于在这次事故中的遇难者表示深切哀悼，为此表示非常难过。第一步的赔偿金已支付给相关遇难者家庭，也在联系保险公司做下一步赔付计划。关于DNA认证和遇难旅客遗留物品的辨认工作正在积极开展，也正在有一些DNA的辨认样本送到英国进行进一步辨认。成立了一个专门的长期办公室，给家属不断提供各项方面援助和信息更新，会随时将新的进展向家属做相关通报。
【空难对埃塞航的影响】
6，记者：空难事故发生后，埃塞航在加强飞行安全方面做出了哪些工作？
Tewolde Gebremariam：安全第一一直是埃塞航的宗旨，持续的安全管理和要求一直是埃塞航信守的原则，一直以来是按照最高的安全要求，不管是对飞行安全、公众、对旅客、对机组，都是按照最高的安全要求。我们有7台最新模拟机，也是世界上为数不多的航空公司能拥有737 MAX模拟机，我们投资了大量安全保障、安全服务、安全培训设施，足以让公众看到我们对安全的投入和重视。
7，记者：如何看待埃塞航空难对自身的影响？
Tewolde Gebremariam：这次事件对于埃塞航空非常突然，我们失去了这么多员工、旅客，对于我本人和航空公司来说都非常悲伤。但有幸的是，我们在这次危机处理中表现得非常国际化、专业化，能在短时间里恢复航空公司正常运行，保持航空公司能够平稳、安全、持续地运行良好，没有任何延误、取消，也专注于在这样的基础上持续做好旅客服务，逐步恢复社会信任和信心。也感谢媒体、旅客和社会公众，现在看来他们对我们的标准、服务、运行是非常有信心的，给了我们极大的勇气，能够让我们更加专注于工作，专注于服务，使我们得以为更多的社会公众提供更好的航空服务。
当然，这件事情对我本人是一个非常大的挑战，我带领着一直超过6万名员工的团队，能够将他们在这次危机处理中重新回到轨道，能够让航空公司保持高标准的运行状态。再次感谢社会公众、中国政府、中国旅客给予我们各种帮助。埃塞航空将致力于将亚的斯亚贝巴作为中国到非洲和南美的门户。
从亚的斯亚贝巴中转，是目前中国旅客到巴西、阿根廷最快捷方便的航线。我们的机场对中国游客来说是非常便利，我们有中文服务柜台、中文标识、中国面馆，能让中国旅客感受到宾至如归，让我们从中国的五大机场（北京、上海、广州、成都和香港）连接非洲60个城市，以及南美2个主要城市（圣保罗和布宜诺斯艾利斯），将亚的斯亚贝巴打造成为最大的中非以及中南美的枢纽。当然我们还将持续关注发展和业务增长，将在亚的斯亚贝巴机场38公里外的地方兴建亚的斯亚贝巴的第二机场，也非常欢迎中国的公司能够参与到第二机场的建设。
【未来机队规划将考虑C919】
8，记者：中国有一款C919单通道客机，未来埃塞航是否会考虑采购这款飞机？
Tewolde Gebremariam：正在积极评估中国商飞的C919这款飞机，中国和埃塞方面有一个联合委员会，在进一步磋商双方的紧密合作，委员会里有双方的工程师，都在进行积极的评估，下一步在埃塞航空的机队规划和今后发展过程中，也将考虑C919这款飞机的使用。
想补充的一点是，中航工业还有一款支线飞机运12，埃塞航正在和中航工业积极磋商，下一步会考虑使用这款飞机用在埃塞的国内支线航班运行，以及今后考虑使用这款飞机在非洲的支线航空上展开运行，考虑的合作方式是和中航工业成立合资公司，来共同运行这款飞机。
【埃塞航在非洲发展的机遇与挑战】
9，记者：埃塞航作为非洲为数不多能保持盈利的航司，其中核心的原因有哪些？埃塞航认为在非洲发展航空业有哪些阻碍？
Tewolde Gebremariam：在非洲，土地幅员辽阔，人口众多，特别是年轻人很多。但是很可惜的是，非洲不仅仅在经济方面比较落后，在航空方面更加落后。我们所面临的挑战包括高油价、高税收，以及非洲各国政府对航空市场的不开放，包括基础设施非常落后，没有足够的机场，导航设施也不完善。像这样的挑战也是目前非洲各国政府在积极面对和希望去改变的。
当然埃塞航空在过去10年发展非常迅速，也正是在积极克服这些困难和挑战的基础上，才能做到这样的发展速度。埃塞航能够取得这样的成功的原因：
第一，我们有一个好的长期发展战略，埃塞航空一直有一个15年的发展计划，每五年也会去更新，制定了良好的发展规划，会引领航空公司的发展方向，并在这个方向上做一些资源匹配，包括基础设施、机队规划、人力资源、全球航空资源配置，都在长期发展规划上做一些部署。有一个好的战略发展规划对一个航空公司的发展来说至关重要。
第二，埃塞航空非常重视人力资源，我们认为航空工业的发展离不开重要人才资源，特别是熟悉全球化航空市场的专业化人才，这是埃塞航空能够取得今天的成绩很重要的因素。
第三，公司治理。埃塞航空虽然是一家国有企业，但是采用企业化运作、专业化管理。公司的人才都不是政府官员，而是职业化人才。公司发展过程中需要融资、长期借款，也在全球化找各国际上的银行做融资，而不是指望政府给补贴、贷款。所有的市场化行为，包括职业化管理、公司治理结构也能够让航空公司能够快速发展。
10，记者：埃塞航作为非洲第一家同时拥有787和350的航司，为什么会选择引进最先进的这两款客机，而且数量也比较多。我们也看到埃塞航在引进最新飞机的同时，机上硬件可能离国际最好的还有一定差距，包括座椅、机上网络，未来会有什么考虑，会更新吗？
Tewolde Gebremariam：埃塞航空在同一时间拥有了世界上最先进的两款飞机，不仅对旅客、客舱座椅，也是最经济的，包括飞机的碳排放技术、客舱内部设备、空气清新系统，可以感受到在3万英尺高空，空气的清新状态和地面一样好。相信在21世纪这两款飞机拥有了最先进的技术，作为航空公司而言希望拥有21世纪最好的设备。当然，机上还有一些不足的方面，也在积极改进，几个月之后会在机舱内安装WiFi设备，先在A350，然后在B787上加装WiFi设备。当然我们也在和座椅厂家、机上娱乐设备供应商在探讨更新换代内部设施，我们认为旅客的需求是不断提高的，设备改善也是不断进行的。
【埃塞航在中国的发展愿景】
11，记者：4月底马上就要召开第二届“一带一路”国际合作高峰论坛，据了解，埃塞航一直与中国企业合作非常广泛，像机场就是由中国交建来建设的，在未来一带一路大框架下，埃塞航和中国之间会有怎样的新的合作，对中国市场会有什么新的开拓方向？
Tewolde Gebremariam：埃塞航空作为中非市场上的航空领导者，在中国市场不是一个新兵，自从1973年就开通了中国的航线，应该说在中国的发展也一直伴随着中国经济一直发展、中非合作的发展一直快速成长，在中非之间贸易、旅游快速发展的市场环境里，在中国的发展取得了很好的业绩。希望下一步在一带一路的合作框架内，在中非之间的贸易、投资、旅游以及交通发展方面，都能够成为践行一带一路的主要非洲企业，我们的战略是和中国政府、民航当局、企业一起，在中非合作践行一带一路机遇里，更快地发展客运和货运市场。把亚的斯亚贝巴不仅作为中非之间的交通枢纽，更作为中国航空工业与非洲工业合作的枢纽。
12，记者：今年是新中国成立70周年，从1973年开始埃塞航就开通了飞往中国的航线，这些年来中国的改变有哪些让您印象最深刻？
Tewolde Gebremariam：中国一直是发展中国家的典范，特别是非洲在发展中的典范，在这个过程中如何快速发展，在这一代人的工作中得到了很好的体现。这不仅仅是对中国是有益的，这样的经验对世界也是有益的，我们很有幸见证了这样的发展。埃塞航空在1973年开航中国，作为开通中国最久的非洲航空公司，在中国的发展也得益于中国的快速发展。中国的交建集团帮我们建设了机场的改扩建项目，下一步我们也将把机场机坪的扩建项目交给交建集团，机场的酒店是中航工业建设管理，机库也是中航工业建设。从所有的基础设施建设来看，中资企业做出了相当多的贡献。深有感触的是进出口，广东作为对非出口最大的省，给我们提供了大量出口到非洲的机会，埃塞航的采购部就放在广州，从中国不仅采购机械、家具、各种所需用品。
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