去年十月底，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮航波音737 MAX8客机在起飞13分钟后失联坠毁。不到5个月后，埃塞俄比亚航空公司一架同样型号的航班也在起飞短短6分钟后坠落，机上157人无一生还。这两起相似度极高的重大空难当即引发全球重视，53国尽数下达停飞令时，关于波音737max事故的调查又一次展开，大家普遍认同，两起事故可能是客机自动防失速的机动特性增强系统(MCAS)判断失误所致。对于出现了如此重大错误的一代航空巨头，人们高度关注着事件的后续发展。
而后我们可以发现，尽管三个月已经过去，但波音的话题热度却一直不减，因为空难后航空监管机构以及美国议员、记者等对其展开的持续调查中，不断有新发现被公开，可L以说是一波未平一波又起，波音也因此遭遇了100年来最大的危机。
例如路透社6月8日就又一次报道了关于波音737max的最新发现，这一消息由美国国会议员彼得德法齐奥和里克拉森在7日的新闻发布会上公开，消息称波音公司其实早在2017年就得知737 MAX系列客机的驾驶舱警告灯有缺陷，但他们当时打算在2020年才完成修复。
据美议员介绍，波音公司2017年11月就决定把软件的更新推迟到三年后，也就是准备2020年再来纠正迎角不一致警告缺陷，不过印尼狮航坠机事件发生后，波音决定了加速纠正计划，但没想到第二起不幸会这么快上演。而波音发言人戈登约翰德罗对此作出的解释实在过于苍白无力，他表示公司安全审查发现，迎角不一致警告缺陷并未对飞机的安全或运行产生不利影响，所以升级才被推迟到2020年统一进行。
在此之前，波音已经先后被曝光了仅3个月就完成737 MAX的技术图和设计方案；将一些必要的安全功能作为‘可选功能’出售以压低竞争价格；在未告知FAA和全球航司客户的情况下，自行关闭了737 MAX上一个安全传感器警报系统；以及上周才被公布的300架737系列客机机翼使用缺陷零件等一系列的安全隐患。
随着这些事关成千上万名旅客生命的问题被一一披露，波音彻底陷入了史无前例的危局。股票市值蒸发数十亿，三四月间更是连获零订单，这时他们却盯上了中国商飞，给人一种抓住救命稻草之感——美国《华尔街日报》援引彭博社的报道称，知情人士透露，正寻求获得大型宽体客机订单以获得资金注入的波音公司，近日一直在联系负责谈判新商用飞机订单的中方人
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