埃塞俄比亚航空、开曼航空、墨西哥航空

在众多的交通方式中，飞机是其中最安全的一种出行方式。而全球的飞机公司著名的无非就是波音公司、联合航空制造公司、空中客车公司、法国航空、英国宇航等。而其中最出名的莫过于波音公司。

这个成立于1916年的飞机制造商是全球航空航天业的领头羊，不管是民用飞机还是军用飞机，波音公司的市场占有率都是极高的。但是最近波音公司的日子却不好过，这个巨无霸开始“物极必反”。

由于3月10日的飞机失事事件，波音公司又被笼罩上了一次厚厚的阴霾。此次失事是自去年10月底造成189人罹难后又一次大型空难事故，此次罹难人数为157名。而此次飞机失事将对波音公司造成多大的损失呢？

由于两次失事的飞机机型同为波音737 MAX 8，首先，国内民航已经暂停波音737系列飞机的商业运行，共计96架。而国外市场，除了少量正处于观望的企业，大部分国家的市场已经决定抛弃波音737。祸不单行，作为美股支柱本柱，波音公司的股票出现了极大的波动。

美股支柱本柱的倒塌？

短短5个月，就发生了两起空难事故，这对道琼斯宠儿无疑是个晴天霹雳。而这，完全反映在了波音公司的股票上。3月4日，波音的收盘价为422.54美元。而空难发生后，波音的股价跌幅超过13%。而外界对此最为担心的就是，波音的股票会影响整个美股的走势。

波音的股价从去年就一路狂飙，2019年，从一开始的323.81美元直破400大关，最后封顶于440美元，其涨幅一度超过30%。都说波音是美股的支柱，这句话一点也没错。尤其是进入2019年，波音牵动着道指和标普500，此次波音股价的下跌导致道指下跌150点。

主要是由于波音是道指30支成分股中股价最高的一支，连亚马逊、苹果这样的市值巨头对道指的影响都不及波音。且道指和标普500的关联度超过90%，也就是说，波音股价的波动势必影响美股市场。

在今年的财报会上，波音还准备启动797项目，现在看来，这个项目好像需要暂时搁浅。此次项目，是波音公司15年来首次新机筹备。但是现在这项对未来的规划已经出现了迷雾。且“禁飞”行列不是只有中国，在英法德宣布禁飞后，挪威航空、新加坡民航局、埃塞俄比亚航空、开曼航空、墨西哥航空、阿根廷航空、南非商务航空、巴西高尔航空、摩洛哥国家航空、马来西亚民航局、澳大利亚航空等各个国家的航空公司或是管理部门都宣布了对波音737 MAX飞机的停飞。

但是这丝毫没有影响波音对其飞机的自信心，波音在其声明中表示，对波音737 MAX飞机的安全性充满信心。其实想想也很简单，波音737 MAX是波音卖的最好的机型，每年其为波音带来300亿美元的收入，如果波音放弃这块“肥肉”，其损失是无法估计的，毕竟这款机型每月就可量产57架。

在波音每年上千亿美元的收入中，60%都是来自于其飞机销量。而波音737 MAX飞机又在其订单中占据大量比例，可以说，波音正面临着前所未有的困境。

而目前最让波音着急的并不是其股价与各方“禁飞”声明，而是关于波音737 MAX飞机的订单。现在，波音737 MAX系列的订单总计为4661架，这是波音6年的产量。而中国作为波音最大的主顾，其订单量将大大影响波音的营收。且此次事故极有可能使空客拒绝波音而选择其他公司的竞争性机型来代替波音737 MAX飞机。

目前，波音尚未交付中方的订单中，85%都是波音737 MAX飞机。在未来20年，中国还将需要进口近8000家飞机，总价值达到1.2万亿美元。如果波音错过这笔订单，定将损失不小。怪不得总有人说，波音将栽在中国人手中。

波音的创始人居然是个中国人

都知道波音占据了世界航空的半壁江山，但鲜为人知的是，波音能有现在的江湖地位，离不开一个中国人。他就是波音之父王助。作为第一个获得航空硕士的中国人，1916年，王助毕业后，成为太平洋飞机公司(波音前身)的第一任总工程师。正是王助，设计出Model C为波音拿下57.5万美元的第一笔商业订单，也正是王助，奠定了日后波音公司的空中霸主地位。

由于此次空难事故，波音不仅4600多架飞机订单岌岌可危，其市值更是蒸发超200亿美元。且3月13日，波音以384.71美元的价格开盘后，股价持续低迷。截止11时，其市值仅有2121亿美元。不得不说，此次空难将会是百年空中巨头波音的一道坎。