根据Aviasvit XXI航空展的新闻发布会，巴西会10月份将EMB-314“超级巨嘴鸟”带到基辅向乌克兰进行推销；之前经过初步评估，乌克兰空军考察团认为该机是一种经济实惠的选择，它单价在900-1800万美元之间，通过购买一定的数量就可以有效增强部队战斗能力。
巴西“超级巨嘴鸟”涡桨教练机的起源其实与巴西在1947年就开始的核计划有关，由于巴西军政府在1964年宣布考虑将核能主要用于民用电力生产，但如果符合该国利益也可用于军事目的，因此美国总统吉米·卡特于1977年入主白宫后开始向巴西的核武器研究计划施压。
1977年3月11日，巴西总统埃内斯托·盖塞尔将军一气之下单方面退出美国对巴西的军事援助计划，华盛顿因此禁止塞斯纳公司为巴西空军65架T-37C喷气式高教机提供备件和技术支持，导致两年后该机在巴西仅服役12年就因缺少零配件而退役。
巴西航空工业公司意识到自己获得了为巴西空军研制新教练机的机会，为此而巴航工业决定违背这种传统观念，研制一种安装活塞或涡桨发动机的高教机，与喷气式教练机相比，螺旋桨教练机不仅采购价格更低，妥善率也更高。
巴航工业首先提出了EMB-301教练机概念，具有串联双座和莱康明活塞发动机，但很快发展成安装750马力普惠PT6涡桨发动机的EMB-311。1979年的石油危机使油价从每桶12美元飙升至40美元，巴航工业研制涡桨教练机的决定被证明是明智的。
最终的EMB-312高教机在设计上进一步改进，具有了弹射座椅和四个翼下挂架，并获得来自巴西空军学院(AFA)一次投票后的“巨嘴鸟”(Tucano)绰号。EMB-312的座舱布局类似第三代战斗机，具有串联座椅和一体式座舱盖。
为了接近喷气机的飞行特点，巴航工业为该机开发了一些创新技术，如一键启动和在油门杆上集成发动机功率和螺旋桨桨距控制功能。 1978年12月6日，巴航工业获得巴西空军订购4架EMB-312原型机的合同。
1980年2月2日巴航工业在圣何塞杜斯坎普斯开始制造第一架原型机，编号YT-27序列号FAB 1300，从制造到1980年8月16日首飞仅用了180天。1980年10月14日，巴西空军与巴航工业签署了购买118架T-27的合同，并保留另外50架的选择权。
首批6架“巨嘴鸟”于1983年9月29日交付巴西空军，1984年3月的智利圣地亚哥航展(FIDAE)期间，巴西空军“拉烟中队”驾驶“巨嘴鸟”进行了国际首秀。作为一种低成本高性能多用途涡桨教练机，它的许多设计特点为后来的涡桨教练机立下了标准，在国际市场上获得商业成功。
“巨嘴鸟”是第一款具有喷气式教练机性能的涡桨教练机。该机前后座都配备了马丁贝克Mk8L弹射左后，后座高度大幅高于前座，配合无隔框气泡式座舱盖，为后座教官提供通畅视野。飞机的自动动扭矩控制系统和集成发动机功率和螺旋桨桨距控制的油门杆，确保了该机能平稳快速地加速和减速。
该机安装有带可转向前轮的可收放前三点式起落架，降落滑跑时螺旋桨可逆桨辅助减速，并提供出色的地面操纵特性，甚至能让飞机地面倒车。“巨嘴鸟”具有高机动性和低速飞行稳定性，四个翼下挂架可挂载多达1吨弹药。
“巨嘴鸟”内油容量694升，还可在翼下挂载两个660升副油箱，最大续航时间达9个小时，而除训练任务外还能兼顾在低烈度冲突对地攻击或者禁毒拦截，由此一些南美国家服役的“巨嘴鸟”被广泛用于边境巡逻、缉毒和反暴乱任务。
而在此类任务上的成功直接导致了EMB-314“超级巨嘴鸟”轻型攻击机的诞生；“巨嘴鸟”的总产量为475架EMB-312和160架S.312肖特“巨嘴鸟”。随着英国和法国空军还有大量剩余寿命“巨嘴鸟”的退役，许多退役飞机被出售给私人所有者。
一些公司操作经过现代化升级的EMB-312F和肖特“巨嘴鸟”执行军事训练和假想敌任务，与喷气式教练机相比，同样能提供高级训练能力的“巨嘴鸟”操作成本非常低廉。此外该机用途广泛，能够在无铺装跑道起降，并且容易维护，即使被部署在偏远机场，也只需很少设备就能操作。
对于安哥拉、哥伦比亚、洪都拉斯、毛里塔尼亚、巴拉圭和秘鲁等许多国家而言，“巨嘴鸟”甚至代表其防空系统的骨干，或者在反暴乱或禁毒战斗中起着决定性作用。通过战斗中表现出的良好记录，美军对它也好评有加。
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