作为日本陆上自卫队组建"即应化"（快速反应）部队的关键，于近日在富士综合火力演习上亮相的19式自行榴弹炮可谓是重中之重。相比起陆上自卫队现役的FH70牵引式榴弹炮，19式自行榴弹炮在机动性，展开和撤收速度上均有大幅度提升，更契合机动作战的方针。
不过，这门看似精良的"卡车炮"却只能远观，细节上完全经不起推敲：19式自行榴弹炮的2处装填手坐席根本没有封闭装甲保护，更要直面发动机散热器的高温摧残。
图为19式自行榴弹炮的装填手位（红框），注意其"三面通透"的开放式布局。
在此之前，陆上自卫队使用的FH70牵引式榴弹炮也是使用普通单排驾驶座卡车牵引，而这就意味着除却炮长和卡车驾驶员之外，包括装填手在内的其它炮班成员也要"坐后斗"，享受不到驾驶室内的保护和空调待遇。
从这点看来，19式自行榴弹炮的装填手只能另坐"硬板凳"，倒也情有可原——但问题就在于，19式自行榴弹炮使用的德国MAN-HX系列卡车的发动机散热器不是在车体正面，而是在车体侧面！
图为使用FH70榴弹炮的日本陆上自卫队特科炮班，五十铃卡车的散热器位于正面。
换句话说，19式自行榴弹炮的两位装填手可以说是世界第一憋屈：炮长、驾驶员和炮手在驾驶室里吹空调冷风，装填手就在散热器正后面吹"空调外机"！
当然，有没有空调的问题可以用"克服一下"来搪塞过去，这样的事情陆上自卫队也不是干过一次两次；但如此简陋，甚至于不得不以帆布作为简易门的装填手坐席，不要说防护枪弹和炮弹破片，怕就是连日本常见的雨水都抵挡不住。
图为19式自行榴弹炮的前部侧面照，可见装填手席的"通透"，以及发动机散热器的距离之近。
相比之下，包括法国"凯撒"、中国09式在内的全世界各主流卡车炮，都基本采用了全封闭的双排驾驶室布局，为的就是能把整个炮班都纳入到驾驶室的防护范围中去，避免被轻武器和炮弹破片"团灭"。
诚然，日本人也对19式自行榴弹炮的驾驶室做了装甲防护处理，但是装填手却匪夷所思地享受不到这一待遇，难道说在日本陆上自卫队眼中，装填手已经掉出了"人"的范畴？
图为丹麦采购的法国"凯撒"155毫米自行榴弹炮，太拖拉卡车的双排驾驶室带有装甲防护。
实际上，让装填手挨枪子，吹"空调外机"都是日本人迫不得已交出的答卷：一方面，日本防卫省和财务省要求"严格控制新炮开发资金"，这就使得日本人没有办法从头研制一款底盘，只能使用北约标准的德国MAN-HX军卡。
但MAN-HX军卡独特的发动机散热器后置布局，又把驾驶舱限制在了单排范围内；而与此同时，日本交通省又对自卫队车辆的长度有明文限制，这才最终堵死了19式自行榴弹炮加长驾驶室的唯一生路。
图为日本用于03式地对空导弹的10吨卡车底盘，最终无缘国产卡车炮。
由于各种历史问题，日本自卫队在日本国内的地位极低，这就使得它难免要遭到各种部门的压制：如此一来，但凡是自卫队提出的，所谓从实战出发的方针，往往到不了执行层面就要被否决否定，最终拿出来的实际成果总是要缩水，或是干脆地来个大变样。
而今天在世人眼前，出尽洋相的19式自行榴弹炮，也终究是这一畸形现状的直观体现，所谓"严谨的日本军工"，说到底也就是个编造出来的笑话而已。
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