2020年9月，柳工推出了一款智能无人驾驶压路机6626E，这是柳工众多智能化设备中的新进一员，但是它所不一样的是这一次柳工把驾驶室都扔了。
工程机械相对乘用车有些不同，一般只有司机一人在驾驶室中，既然是无人驾驶了，于是索性就把驾驶室取消。
这台无驾驶室压路机可以代替人工，可全天候连续作业，实现用户利益最大化；自动避障，自动规划路径，自动换道，密实度实时监测；实现智能控制压实，高质高效。
无驾驶室压路机非柳工首创，徐工也在今年初展示了其无驾驶室的压路机。
机械财经认为，如果要在工程机械领域推广无人驾驶，压路机是最有希望，也是相对简单的一种机型。
首先压路机工作单一，大部分时间都是在额定功率下沿直线行驶，液压振动马达，行走马达等液压系统的流量和压力也稳定在一个数值下。
其次，工况简单，压路面的道路平整无障碍，而且可以通过规划管理，防止其它车辆和人员进入。这样就减少了压路机作业中的各种障碍。
工作单一，工况简单，能够使压路机的无人驾驶系统能做得非常简单，可以不增加全景摄像机，只利用毫米波雷达来监测路况，甚至，在像高速公路修建这种工况，通过场外控制，防止人员和车辆进入，那么无人驾驶只需要给压路机规划好路径，然后让其开足马力跑就行了。
总之，无人驾驶压路机的控制系统可以做的相对简单
除了工程机械领域将无人驾驶彻底到连驾驶室都取消了，重卡领域的几家公司也推出了无驾驶室卡车
2017年4月，一汽解放正式发布了"挚途"商用车战略，并首次完成了智能驾驶商用车实车场地测试，引起业内广泛关注。2017年10月，L3级别的智能卡车在高速公路实测成功，这是中国商用车第一次在高速公路环境下完成的智能驾驶功能测试。
一汽无人驾驶车载港口作业
一汽这款无驾驶室的重卡，更像一台自动物流车，已经彻底革新卡车原有的样子，虽然目前只在港口这样路况单一的场合做了概念性的测试。但是也迈出了无人驾驶的重要一步。
2019年9月24日，斯堪尼亚正式发布全新无人驾驶卡车AXL，这款完全自主的概念卡车针对矿山与大型封闭式工地而开发，这辆概念卡车没有驾驶室。
作为斯堪尼亚在重型自动驾驶卡车开发的一个里程碑，即便没有驾驶室，斯堪尼亚也看着霸气十足。
斯堪尼亚的无驾驶和一汽的无驾驶室车设计理念十分不同。AXL保留除驾驶室以外几乎所有的系统总成，只是在操作上实现自动控制。其实从图片中可以很清晰地看出，斯堪尼亚AXL自动驾驶卡车的底盘仍然来自普通自卸卡车。前双转向桥采用鼓式制动车桥，后双驱动桥则采用斯堪尼亚轮边减速车桥。
提到无驾驶室重卡，不得不提瑞典的EINRIDE科技公司
EINRIDE已经推出了首款量产无人驾驶货车，并且这款车目前已经获得瑞典的无人驾驶上路许可证，也就是说这款卡车已经可以实现完全自动驾驶。
EINRIDE的无驾驶室重卡简直是重卡中的特斯拉，是来重卡领域搅局的，无论外观还是自动驾驶技术，直接颠覆了人们对重卡的认知。虽然目前自动驾驶水平还没有彻底摆脱人，但是Einride的T-Pod电动自动驾驶卡车，自动驾驶水平达到了L4级别，仅次于L5，是第二高的水平，目前，可以通过几英里之外的操控人员，实现监控并控制最多10辆卡车。
瑞典沃尔沃卡车制造商也推出了无驾驶室重卡Vera，这是一款自动驾驶卡车，它将在港口和仓库区等限制区域内运行，以沿固定路线运送重物。
这几个无驾驶的重卡都应用在限制区域内，实现点对点的物流运输，所选择的区域也是路况和工况比较简单的地方，如斯堪尼亚重卡应用在矿区的指定的路线上，Einride在瑞典中部延雪平一工业区的一条公共道路上行驶，并且也限制了速度，沃尔沃在港口和仓库区等限制区域内的固定路线运行。
但是，我们不得不看到，无人驾驶技术在重卡领域也能彻底到无驾驶室，只保留重卡的运载功能。
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