说起标致，除了底盘，还能想到什么？给你3秒钟……
这次全新4008的1.8T发动机，经过优化，最大功率达到155kW，符合国六b排放标准，并且油耗还降低了0.3L/100km。找个参考，这个数据和途观L搭载的大众EA888 2.0T高功发动机（162kW）相比，仅有个位数的差别。再加上爱信的8AT变速箱，标致当家的底盘调校，三大件的硬件素质非常够看。
上手就能感受到浓郁的标致气息：仪表高于方向盘，还好对观看仪表没有影响。较小的方向盘虽说是向赛车致敬，但这么干的，除了法系车真不多见。被方向盘遮住的巡航控制杆，固定在底座上的L形换挡拨片，这些都是标致多年的坚持。经常开玩笑说，不是标致车主，连车的巡航都不会用。
转向较为线性，初段响应较快，几乎没有虚位感。阻尼不重不轻，很有质感，像切一块肥厚的三文鱼腩。油门和刹车的调校也同样线性，正常驾驶时，可以轻松通过踏板控制车身的动态。操作起来是很讨喜的，明显区别于大众当下的轻柔，以及丰田普通车型的初段虚位或较小回力。跟福特的中小型车相比，又更细腻一些。
中低速度下，平缓的加减速，几乎感觉不到挡位的变换，但标致就是要给你在仪表上显示挡位。这种做法，同是欧洲兄弟的大众也爱干。所以我们能看到挡位变化，但感受上，是很自然的。
若在标准模式下地板油加速，挡位会从6、7挡，直接降到2、3挡。降挡大概需要0.5-1S的时间，加速过程很得体，没有响胎或者夸张的姿态变化。但切换到运动模式，转速会维持在2200-2500rpm之间，随时听候响应。这时加速，能明显感受到前冲感，超车也变得更加有信心。
两种模式切换后的动力响应，仿佛有从1.4T发动机换到2.0T发动机那么明显。不过，切换运动模式时需要按键2S左右才能切换成功，这点不够利索，不太利于及时的超车。
底盘可谓标致的拿手活了。90%的路况，这套悬挂能过滤掉细碎的震动，但是传递给驾驶者积极和动感的回馈，是最舒服的牛筋丸式的Q弹。在变道、过大弯时，侧向支撑足够。甚至压过凸起的井盖时，能有一边跳、另一边不怎么跳的动态反应。
整体的表现，中后段比大众更有弹力，悬挂全程比丰田大部分车更有交互感，相比通用路感又更清晰，比福特过滤细碎震动更好。至于剩下的10%，这次遇到的情况是过减速带时，速度稍快就会有顶脊椎的感受。
所以，只要不极限的驾驶，正常城市使用，全新4008的驾驶具有特别的，既能带来舒适，也能让你感受到运动的乐趣。
作为新款车型，全新4008还在外观和车载智联系统等方面进行了升级。
外观采用最新家族式前脸，车身和进气格栅之间，有互动过渡。像獠牙一样的行车灯，增加了犀利的感觉。
中控大屏尺寸增加的同时，自带地图等功能，清晰度也不错。支持CarPlay就什么都没有难处了。倒车影像的画质，可以后续再优化一下。
试驾的是顶配车型，所以整个的车内材质用得都非常好。从软性塑料材质，到哑光镀铬饰条，再到磨砂材质、网纹座椅皮面，特别是反绒皮装饰，都呈现出极高的档次感。
整车内饰显示出与大众的刚直、丰田的经济实用、用的皮实所完全不同的，可以说是高贵的气质。但仍如开头所说，能用到哪些配置上面？试了之后，我都觉得，这么高级的材料，会下放么？
空间方面是标准的欧洲家用车型水准，后排膝部有1-2拳的空间。第二排可从后备箱放倒，后备箱空间表现正常，缺少固定钩。
总结：
即便以现在24万多的顶配价格去跟同级车型相比，标致4008也在硬件和驾控乐趣方面足够出彩。但是，同级车型可能空间变更大了，终端优惠更狠了，配置性价比更高了。
好在这次厂家传递出了积极改变的信号，最后的新车上市，还是值得我们期待一下的。
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