今天我想给大家说说庆铃五十铃

记得在去年深入多个皮卡大省的地级市做用户购车意向调研时，“五十铃”的高口碑给我留下了极为深刻的印象。了解国内皮卡市场的朋友都会知道，这里所说的“五十铃”准确地说是指日本五十铃（ISUZU）的技术。尤其对于发动机，我国皮卡用户简直是除了信赖就只剩迷恋。

ISUZU与我国皮卡用户群体结缘并得到认可源于江铃与庆铃，而随着行业发展至今，目前国内皮卡车友想拥有一台纯正五十铃血统的皮卡，无非都是通过我国两家与五十铃有深度合作的合资企业购买，即江西五十铃和庆铃五十铃。

今天我想给大家说说庆铃五十铃，因为在多地和皮卡精准用户攀谈时，他们对庆铃五十铃的认可度远超我的想象，这是在我知道庆铃五十铃口碑不俗的前提下。

有意思的是，在很多三四线城市，你跟皮卡用户说庆铃五十铃很可能没人知道，他们口中更多提及的是“重庆五十铃”，这是因为庆铃的前身是重庆汽车制造厂，而重庆汽车制造厂早在1985年便与日本五十铃合作，合资设立了重庆市第一家中外合资企业——庆铃汽车（集团）有限公司。2005年日本五十铃公司对庆铃汽车股份有限公司增资扩股，中日双方实施共同经营，全面深化技术、管理、市场、资本等方面的合作。

庆铃五十铃的叫法应为“庆铃•五十铃”的简写，和用户口口先传的“重庆五十铃”异曲同工，强调的是是双方的合作关系。而在产品上，皮卡车一直是庆铃汽车的主要产品，采用日本五十铃最新技术，在国内皮卡史上，庆铃TF系列可谓是经典之作，也是为庆铃皮卡打下良好用户印象的坚实基础。

近年来，随着不断深化对外合作，庆铃汽车欲在皮卡产品档次和品质上更进一步，于是全新车型庆铃TΛGΛ达咖应运而生。在我国进入国六排放标准后，庆铃TΛGΛ达咖汽柴油国六车型也即将到位，将于6月中旬正式上市，并于重庆车展公开亮相。

庆铃TΛGΛ达咖国六版车型命名为庆铃TΛGΛ达咖2020款，全系仍然按两驱/四驱、精英/豪华版/超豪华版等不同配置进行细分。

在动力上，庆铃TΛGΛ达咖2020款柴油版搭载的是型号为4KH1CT6H1的发动机，排量为3.0L，最大功率105kW，峰值扭矩320N•m。该款发动机为达咖国五动力的升级版，是采用五十铃技术的4KH系列产品，这个系列发动机以“故障低，适合长途，省油”著称。从参数看，升级国六后，庆铃TΛGΛ达咖2020款柴油版较国五阶段96kW的最大功率及280N•m的峰值扭矩，在发动机性能上有了明显提升。

而在汽油国六车型上，庆铃TΛGΛ达咖2020款同样值得一提，选用的是宝马技术支持的型号为CE18的涡轮增压发动机，该发动机是宝马授权华晨生产的王子系列发动机的升级版本，排量为1.8L，最大功率170kW，最大扭矩300N•m，内部采用缸内直喷、双涡管增压、铸铝缸体、连续可变气门升程、D-VVT、可变机油泵、开关式水泵、电子节温器、启停技术、锻造曲轴、分离冷却、低摩擦副设计、热管理系统、前排气设计、双质量飞轮以及集成式排气歧管等多种技术。

仅从五十铃的招牌和动力来看，庆铃TΛGΛ达咖2020款便已十分值得关注。日前，笔者有幸代表中国皮卡网去往天津，第一时间对庆铃TΛGΛ达咖2020款产品进行了抢先实拍和了解，实拍车型为柴油两驱和四驱豪华版，由于时间紧张，场地条件有限，实拍及试驾环境并不理想，好在笔者观摩和上手实车后，发现庆铃TΛGΛ达咖2020款和国五车型相比变化并不大，只是做了动力升级和配置调整，因此对达咖感兴趣的车友可点击文章：《契合国人需求注重安全实用试驾庆铃TAGA达咖四驱超豪华版》，参考笔者此前试驾庆铃TΛGΛ达咖国五版时对于整车的介绍和感受，了解达咖的顶配实力。本文以下则重点提炼该车的变化以及笔者认为的整车特点。

一、变化发现三点：

1、选装配件丰富，车头车尾启用“双标”，ISUZU彰显血统

2018年初，当庆铃TΛGΛ达咖在唐山上市时，笔者采访到当地一位前来试车的皮卡车友，他对达咖的外形赞不绝口，还对达咖后排座椅空间大，舒适感强给予了肯定，不过这位老哥小声跟笔者叨叨了一句：“要是车标是ISUZU，让我多花两万我都愿意。”

在国六阶段，和这位唐山老哥有同样想法的车友可以终偿所愿了。庆铃TΛGΛ达咖2020款车头车尾可选配双标，只不过ISUZU的大字并不用消费者额外花钱。在笔者看来，此举值得肯定，可直观彰显血统。

2、“左油右尿”，直观分辨柴油国六身份

在国六阶段，柴油车须加尿素。因此皮卡车友会发现两个“油箱口”，在左右各一个的情况下还是要分辨清楚的。庆铃TΛGΛ达咖2020款柴油车型后尾货箱左边是油箱口，右侧是加尿素用的口，加尿素在车辆中控锁解开时，用手按盖即可翻开，油箱开关则还是在驾驶位离合踏板的左上方，位于小腿附近。

3、四驱控制模式切换成了“全电子模式”

庆铃TΛGΛ达咖2020款全系还是匹配MUA五速手动变速箱，四驱车型仍采用电子分时四驱系统。

值得注意的是，国五阶段，控制四驱的电子系统只负责切换两驱/四驱模式，挡位则由变速挡把右侧一个略小的同款挡把控制。

国六后，从此次实拍车型看，分时四驱的控制系统则改为了全电子控制模式，变速箱挡位挡杆右侧没有了小挡杆。

庆铃TΛGΛ达咖国五车型

二、特点主谈四处：

国六后，庆铃TΛGΛ达咖2020款的动力是笔者认为值得关注的，前序文字已经做了介绍，此外，还有五处亮点设计，在笔者试驾时感觉比较中意。

1、车灯设计

庆铃TΛGΛ达咖在车头处大量使用LED灯具。车前大灯组下沿有一条长至大灯“眼角”上扬处的LED灯带，这条灯带分为两部分，“内眼角”一小部分随近光灯开启，亮起后为白色光源，起示宽作用，另一大部分则为转向灯，为黄色光源。

此外，与前雾灯相伴的日间行车灯也采用了LED灯具，亮起后与示宽灯在视觉上极为相似。有意思的是，庆铃TAGA达咖的日间行车灯可谓完美诠释了“日间行车灯”的定义，其开关设在手刹上，车辆打火后何时松开手刹行车何时才会亮起，停车后手刹一旦拉紧，灯便会关闭。而近光灯一旦打开，日间行车灯则会认为“夜晚来临了”，不是上班时间，它不会多亮一秒。

在高配车型上，庆铃TAGA配有后雾灯，大大增加了车辆在可见度不高的环境下的行车安全，这是目前国产皮卡市场绝大多数热销车型都有所忽视的安全配置。

2、车身尺寸及结构

庆铃TΛGΛ达咖2020款仍然均为长轴距长货箱车型，车身尺寸为5660×1885×1825(mm)，货箱内栏板尺寸为1800×1540×480(mm)，轴距为3406mm。整车采用全地形越野底盘，接近角为33°，离去角为26°，前悬采用双横臂+螺旋弹簧独立悬架，配备博世齿轮齿条转向系统，加之轮距宽大，达1570mm，使得整车稳定性、转向性和乘坐舒适性都较为出色。

3、后杠两端的踩踏设计

庆铃TΛGΛ达咖后保险杠两端的踩踏设计在国外皮卡产品上十分流行，最为知名的车型莫过于通用旗下雪佛兰品牌的索罗德和库罗德。在国内，目前市场上有此细节设计的国产皮卡都是尖端产品。

4、行车辅助功能

在配置上，高配车型具备胎压监测、GPS、手机互联、倒车影像、车载蓝牙/电话等高级功能，仪表盘正中的行车电脑液晶屏为彩显，可清晰提示多种行车信息，非常实用。比如，庆铃TΛGΛ达咖可通过前后雷达探测车周围环境情况，若有障碍物或行人靠近，行车电脑会声音预警，屏幕上则会用绿、黄、红提示达咖与周围人、物、车的距离远近。每次启动发动机后，胎压监测系统的监测信息都会通过该行车电脑屏幕显示给用户。

庆铃TΛGΛ达咖是我国首款配备右侧盲区可视系统的国产皮卡。该系统通过安装在右侧车外后视镜下方的摄像头可将车身右侧的路况通过车内中控液晶大屏显现出来，可有效破除车体宽大带来的视野盲区，提升车辆行驶安全的作用明显。

总结：转眼间，庆铃TΛGΛ达咖进入市场也已经有两年半的时间了。从市场反馈来看，用户对庆铃皮卡的新产品还是普遍给予了肯定。在笔者对用户的采访中，动力性能再高一些和使用ISUZU车标是呼声最高的改进建议。可喜的是，庆铃TΛGΛ达咖2020款针对这两个方向在改款时都做了升级，使得整车实力提升，更符合用户口味。

在此次实拍庆铃TΛGΛ达咖2020款之行中，笔者还特意带了一个问题去：前不久听行业人士透露称，以后庆铃汽车也会生产D-MAX，就此笔者特意询问了厂商人员，得到的答案是“不会”，但在未来庆铃皮卡还会有一款新品推出，让我们一起期待吧！