尤其是在国六即将落地的今天，更是成为不少人关注的对象，也同样因为如此，哈弗H9也受到了不少人有目的性的“挤兑”。
被“挤兑”的哈弗H9，借口基本上都是销量太差。
从数据上来说，哈弗H9年销不足两万的成绩的确不算好，与其他自主品牌动辄月销破万的成绩实在无法对比，但需要了解的是越野车细分市场本就小众，即便是越野市场卖的最好的普拉多，年销量不过5万台左右。
客观来说，哈弗H9成绩不算好，但绝不算差，毕竟仅仅以同价位车型来说，哈弗H9销量数据要比途达、撼路者、牧游侠等车型销量更好。
事实上其已经取得了阶段性胜利，在没有产品沉淀、品牌优势的基础上，在20-30万级越野车市场成为一霸，的确算得上强势。
其强势的原因在于产品力持续的支撑。
以2020款哈弗H9为例，这是为数不多具有三把锁的越野车，其实并不想聊“三把锁”这个话题，因为前伊顿锁的带入让哈弗H9成为被攻击的对象。
先来说一个结论吧，哈弗H9的越野性能严重过剩，在50万级越野车市场中，它少有对手。在比拼越野性能方面，其已经超越了不少车型，不亚于普拉多3500/2700、山猫以及撼路者等车型。
为这个言论负责，因为拥有博格华纳TOD双速四驱+前后伊顿电锁的哈弗H9，在底盘性能的塑造上的确足够出色。
在沙漠、雪地以及泥泞路面上，这套四驱系统配上大梁的刚性，足以应付绝大多数路面，事实上是普拉多4000能越的野，哈弗H9也能完成，普拉多4000完成不了的动作，哈弗H9也完成不了。
如果让我给哈弗H9的越野性能一个评级，普拉多2700
在城市使用情况下，哈弗H9是绝对的性能过剩，无用武之地，博格华纳TOD四驱在高速四驱、两驱情况下，同样也不需要前后锁，但凡不需要脱困动作，这两把锁存在的意义都不大。
事实上不仅仅是前后伊顿锁无用处之地，CCO低速蠕行以及坦克转型模式，都是性能过剩的配置。
唠叨一句：
在绝大多数竞品面前，哈弗H9的实力足以震慑不少人，2020款车型更优化了加速、乘坐感受以及座舱隔音，这台定位硬派的越野车，使用感受表现都要比想象中的更好。
如果用四个字来评价它，“物有所值”最为合适不过。
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