而当国产版马自达3在成都车展正式亮相并开启预售之后，引来不少质疑：新一代马自达3后悬挂换成了扭力梁（板悬）之后，它的操控性拿什么来保证？
为此，笔者在成都车展后第一时间就来到4S店，近距离体验了全新一代马自达3，看它跟老款相比到底有哪些不同，并进行了试驾，在悬挂缩水和动力总成没变的情况下，感受这款曾经以操控见长的运动风格家轿到底还行不行。
内饰进化比外观明显，但人机工程有待提升
巧的是，笔者刚到店时，正好碰上一位思域车主前来要求试驾全新马自达3。
根据4S店销售顾问的说法，目前来店看全新一代马3的依然还是以年轻人为主，已经下订单的也都是喜欢驾驶的年轻群体，但并没有透露具体的订单数量。
全新马自达3外观和老款相比精神了不少。但如果能将前脸的镀铬件换成熏黑的样式，或许会更有冲击力。
▲对比一下老款马3，感觉前脸造型并不是彻头彻尾的大改。
好看归好看，笔者绕车转了一圈，居然没发现这辆车如何开后备箱。
原来，新马3后备箱的开启键集成在了车尾LOGO下面，这种隐秘的设计固然好看，但却不容易发现。
相比外观而言，新马3的内饰进步更明显，也更精致，比如说中控台上大面积采用皮质包裹。中控屏换了更大尺寸，整体档次感提升了许多。
▲新马3内饰
▲老马3内饰
但问题在于，新车方向盘比老款的直径要大，这使得转弯时打方向的幅度会更大。如此设计或许是为了让内饰看上去更豪华，但对于一款标榜运动的车型而言，大尺寸方向盘开起来就不那么得心应手了。
▲新马3的方向盘
▲老马3的方向盘
另外，新马3的座椅包裹性也不如老款。具体表现在，老款的前排座椅侧翼足够厚实，能把驾驶员的身体包裹得很紧，在激烈驾驶时不至于让驾驶员左摇右晃。而从下图中可以看到，新马3前排座椅侧翼材料比较单薄，包裹性明显下降。
对此，销售顾问的说法是“为了迎合大众的喜好，因为很多消费者不喜欢老款那种夹得很紧的感觉”。但笔者对此却持不同意见，为什么一辆主打运动操控的车型，座椅包裹性退步了？
▲新马3的前排座椅，侧翼更像一款常规家轿
▲老马3的前排座椅，侧翼包裹性符合运动轿车的风格
另一个关乎人机工程学的方面在于扶手箱，新马3的中控扶手箱改变了设计，将杯架移到了前方，腾出了中央扶手箱的空间，但如果想要打开扶手箱，就要复杂些了，操作上需要将扶手向后滑动。
滑到大约下图中这个位置，扶手箱才能打开。并不能直接在上图的位置打开。
这就带来一个问题，后排中间坐人的情况下，要拿扶手箱里的东西，就必须把盖板滑到最后才能打开，如此后排中间乘客的姿势将会比较别扭。
车长和轴距均加长。但空间基本没变化
新一代马自达3在车身尺寸方面相比老款也有所增加，车长增加了80mm，轴距增加了26mm。同时，据说为了增加后备箱空间，新车将原来的多连杆独立悬挂改成了现在的扭力梁。这是不是就代表新车的空间会比老款有优势呢？
下面来看笔者的实测，首先将前排座椅调整到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者身高173cm，体重80kg），端正坐进后排，新马3后排腿部空间还有一拳的距离。
但如果想坐得更舒服，基本就不现实了，因为膝盖会顶到前排靠背（如下图）。所以，如果身高在175cm以上，不建议长时间坐在后排，因为会比较憋屈。当然了，如果你跟笔者一样，更在乎前排驾驶空间的感受，不在乎后排空间，这项可以忽略。而且笔者注意到，新马3这辆展车没有设置座椅储物的网兜，这算是节约成本的体现吗？
再来看老马3的后排空间（如下图），基本也就是一拳左右的腿部空间。所以相比之下，新马3加大了轴距，拉长了车身，拆掉了独立悬挂后，其实后排空间依然没有多大改进。
最后再来说说后排的舒适性。首先是坐垫比较软，还算舒适。但座椅靠背比较陡，坐上去舒适性感觉不是很到位。加上后排中间地台的凸起，中间勉强可以应付小个子的乘坐者——即使如此，前排中央扶手箱还会进一步挤占中间乘客的部分腿部空间，尤其是前排乘客开启扶手箱的时候，这样的设计着实让人有几分尴尬。
▲新马3后排
▲老马3后排
也许大家会有疑问，为什么一辆前驱车中间地台会有鼓包？因为马自达3在北美市场有2.5L四驱车型，座椅中间凸起是为了布置传动轴，而国产的马3没有四驱车型，但车身结构上不可避免地保留了地台中央那块凸起（是不是可以看作原汁原味的引入）。
动力延续老款，但变速箱有闯动
新马3最让国内消费者失望的除了多连杆后悬变板悬外，还有动力总成。新马3继续搭载2.0L和1.5L自然吸气发动机，2.0L发动机最大马力依然是158匹，匹配6速手自一体变速箱。
对于各位心心念念的压燃发动机没能来到国内，销售顾问说是因为国内油品的问题。那么，新瓶装旧酒的全新一代马3，在动力总成没有变化、悬挂缩水的情况下，驾驶感受到底会有那些变化呢（此次试驾的是2.0L车型，下图右侧银色那辆）。
根据销售顾问的说法，新一代马自达3换装的这种扭力梁后悬挂，是马自达新研制的，被称为“仿生悬挂”，而不是人们常见的“板悬”，能做到人车合一的效果，相比老款会更加好开。
经过试驾发现，新马3的确延续了老款车型的悬挂特性，虽然后悬挂是板悬，但也比较有韧性。而且比思域的悬挂要硬得多，这样的悬挂设定在过弯时能减少很大的侧倾，这一点比较符合运动车型的定位。不过它毕竟是板悬，在经过一些较烂的坑洼路面时，会让你感觉到后悬明显的跳动。其他时候都比较舒服，所以销售没吹牛，新马3虽然换了板悬，但基本没有损失太多舒适性。
但在马自达一贯优秀的变速箱调校方面，新马3就有些拖后腿了。熟悉马自达的人都知道，上一代马3的变速箱非常听话，在你踩下油门三分之二的时候，它就基本完成了换挡，降挡升档都非常听话。而且不管怎么开，变速箱也都不会出现闯动的情况，更不会出现收油后严重的拖拽感。但新马3变速箱存在以下两个问题：
其一，但凡油门稍微给大一些，就会把转速打的很高，不确定是不是还处在新车的学习模式，总之，没有老马3那种随心所欲的感觉。
其二，在收油时会有明显的闯动，特别是在高转速的情况下。在深一脚浅一脚踩油门的情况下也会出现轻微闯动。
综上所述，有了这样的表现，加上方向盘盘幅略大，让你感觉到这辆车开起来大体上没什么毛病，但驾驶感受明显不如上一代车型那样得心应手。
最后总结
通过此次探店我们发现，新马3在颜值、内饰方面均比老款车型有了提升。而且在探店的过程中，也有思域车主前来要求试驾，足可以看出，新一代马3还未上市就为自己吸粉无数。不过，虽然外观内饰有较大的改变，但车内空间基本没啥变化，动力总成也延续了老款，变速箱还出现了闯动的情况，虽然不确定这是不是个别现象，但也确实让人有些小失望。
从另一方面来说，目前新车预售价为12.59万-17.89万，相比同级对手思域来说，官方指导价比较接近，但两者的品牌力已经不在一个层面，加之思域目前终端还有一定优惠。所以，新马3上市后如果顶配价格真的到了18万，或许会让新车面临比较尴尬的局面。当然，希望新马3上市后价格能够一步到位，能一炮而红。毕竟这个级别还在坚持强调操控的车型已经不多了。
领克新一代上市, 全新2.0T四缸机, 看到价
限量1000台的珍藏版，怎样的甲壳虫配得上这