到店后，笔者观察到一个很有意思的现象，来店看这款RC-6的人多是70后（大概占到八成），只有小部分看起来是90后。而且就在笔者进店探访的过程中，还有一位光头大叔前来提车（RC-6）。为什么一个主打年轻化的轿跑车型，进店看车的却大部分都是中年人呢？为此销售是这样说的。
销售1：
为什么能在店里看到很多中年人？因为他们其中有一部分来自宝骏或五菱车主，到店给车辆做保养，在等车的间隙顺便在店内看看新车也是符合常理。
销售2：
因为我们的车受欢迎呀，而且可以老少通吃，RC-6搭载的车联网系统不仅可以吸引年轻的消费者，而且还能凭借大空间，能够吸引更多顾家的年长消费者。目前这款车在我手上的订单已经有5、6个了，各个年龄段的人都有，包括90后。
那么这款针对年轻消费群体设计的轿跑到底怎么样？为什么我观察到的情况是主要吸引的都是中年大叔呢？我们不妨先从产品找原因。
定位轿跑车型，但看上去有些四不像
根据厂家的官方描述，新宝骏RC-6定位于溜背造型轿跑车型。从前脸来看， RC-6延续了RS-5的家族前脸，但车灯并没有采用RS-5那种分体式大灯，韩式半永久一字眉LED日行灯也没有出现在这辆车上。整体前脸中规中矩，不算丑，但也不惊艳。
再看侧面，RC-6有着很明显的轿跑化设计风格，但总觉得哪里有些不协调。具体问题出在哪呢？从下图我们可以看到，一根腰线从大灯贯穿车身，延伸到了车尾。单看腰线上方的溜背造型确实挺好看，但从整体车身尺寸来看，RC-6的车身高度达到了1580mm，这是什么水平？大众探歌的车身高度为1582mm，也就是说RC-6作为一辆轿车，车身高度已经和一辆紧凑型SUV处在同一水平。接着再来看RC-6的最小离地间隙，竟然达到了191mm！要知道普拉多的底盘离地间隙也只有215mm，更不用提那些动辄只有160mm级离地间隙的城市SUV。由此可见，与其说这辆RC-6是一辆轿跑，不如说是一款SUV。
现场提车的大叔表示，自己买RC-6主要是因为这辆车底盘高，不担心走烂路。其次是空间大，方便一家人出行。所以也能看出，空间大、底盘高、能跑烂路，实用性强。这些才是买家看上这台车的原因。而厂家强调的所谓车联网系统和驾驶辅助（高配车型），其实消费者似乎并不在乎这些。
动力总成和轿跑也没啥关系
从动力总成来看，这辆RC-6采用了和RS-5相同的动力总成，1.5T+CVT，发动机最大马力147匹，最大扭矩245Nm，在同级1.5T发动机中，属于主流水平。被问及能否试驾，就有了以下对话。
销售：目前没有试驾车，试驾车大概月底到。
向阳花：为什么这些订车的消费者在没试过的情况下就直接订车？是有什么亮点吗？
销售：是的，我们这款车本身亮点就很多，比如车联网和L2级别的自动驾驶。如果想试驾，可以试RS-5，这两款车搭载了相同的动力总成，开起来没有多大区别（RS-5发动机最大马力147匹，最大扭矩250Nm）。
向阳花：一个轿车，一个SUV，开起来怎么可能没区别？而且这套L2级别驾驶辅助也是有高配车型有。顶配车型的价格已经12.38万了，加点钱能上思域了……
销售：虽然车型定位有区别，但开起来动力水平基本相同。再说了，这辆车基本都买中配车型，尺寸差别也大，其实和思域不是一个消费人群。
通过与销售顾问的对话，我们能发现几个有用的信息点。首先是这辆车和RS-5相同，主打居家实用，动力基本属于够用的级别，想要很澎湃的动力基本上不可能。而且，即便以轿跑车型来说，通常大家认为轿跑车型不仅动力澎湃，而且操控很好，比如今年上市的轿跑SUV如长安CS85 COUPE、哈弗F7X和吉利星越都有2.0T版本可选。因此，从动力的角度来说，无论1.5T发动机还是CVT变速箱，RC-6从驾驶和操控的角度来看，显然不太符合轿跑的定位。
不过，从实际探店能看到，其实很多消费者并不在乎你是否是定位到年轻人的车，也并不在乎它是否是轿跑。RC-6的主要卖点在于底盘高、空间大，价格不贵，实用性高。看起来挺好看。这就足够了。
五菱、宝骏销售渠道共享，新宝骏如何走高端？
新宝骏的销售渠道目前和宝骏在一个销售网络，而且跟五菱其实也是同一渠道，虽然展厅有道墙，但实际上并没有区分开。宝骏的前身是五菱，算是一个比较悠久的车企了，但是众所周知，五菱是一个定位较低端的品牌，虽然旗下车型如五菱宏光、宝骏760、宝骏510都有着不错的销量，但这些车型的最大卖点都是低价，而且在三线及以下城市都有自己的特定用户群体。所以在大部分消费者心中，廉价就是宝骏的标签。
而新宝骏并没有在营销方面和五菱划清界限，依然同网络在销售。下图为笔者探访的第二家经销商，门口就给人一种专卖廉价车的感觉。
▲4S店门口停放着的五菱宏光
▲展厅里是RM-5，展厅外都是五菱宏光
反观目前自主品牌高端产品，领克和WEY，他们各自都建立了新的经销商网络，特别是领克，4S店的时尚气息和宝骏的4S店完全不是一个档次。宝骏创立新宝骏品牌冲击高端市场的决心是好的，但在消费者心中，即使你是新宝骏，也完全没有摆脱廉价的印象。也就不难解释为什么来店里看车的人群中，年轻消费者不如中年大叔常见了。
举个例子，新宝骏RS-5作为新宝骏品牌的首款SUV，上市之初的宣传力度非常大，而从车本身的产品力来看，它和之前宝骏的车型确实拉开了一定的距离，但无奈消费者似乎并不买账，RS-5上市5个月累计销量不足万辆就说明了问题。尽管RS-5作为旗舰车型，售价为9.68-13.28万，和同级竞品相比不算太贵，但相比宝骏530的价格可贵了不少。这让许多年轻消费者感到纠结。价格并不便宜，但是整体品牌的调性却仍是低端路线。品牌上的附加值几乎没有。感觉就是花钱买了一个宝骏530的升级版。对于宝骏来说，全新形象的打造，显然绝不是仅仅靠改一个车标就能搞定。
▲停在4S店门口的RS-5试驾车
客观来说，在目前10-15万价格区间里，有多少消费者会放弃品牌力和产品力更好的长城、长安、吉利等车型，而选择一款中规中矩的宝骏呢？年轻消费者在买车时不仅仅看颜值和配置，品牌力也是他们买车时要考虑的重要因素。
最后说说
新宝骏品牌主打高端、年轻是好的，但目前首要改解决的问题是如何提升品牌影响力和产品差异化的优势。新宝骏无论是RS-5、RC-6还是RM-5，主打的都是大空间、车联网和L2级别的驾驶辅助，纵观同价位车型，新宝骏这几款车型在市场中的竞争压力是比较大的。还是那句话，年轻消费者买车除了要看颜值配置，还要看品牌，不然也不会有那么多年轻人即使贷款也要上BBA，不为别的，就为面子。新宝骏冲击高端市场的策略是值得肯定的，但品牌向上并不是一蹴而就，更需要在产品、品牌和渠道方面同步提升，单纯指望一两款车就能带来品牌转型，显然不太现实。
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