车型：雪佛兰2019款创界RS 435T RS 自动四驱悍锐版
智驾指数：76（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：MyLink+智能车载互联系统
智能驾驶配置：定速巡航、车道保持
随着购车人群越来越年轻化，各大厂商们在推出新产品的时候都会标注，这符合年轻人的口味，那么年轻人到底喜欢什么呢？如何定义年轻人？时尚、有活力、个性、自主等等，所以一台针对年轻人定位的车型也要符合这些关键词，而今天这位很显然就是为年轻人所推出的车，它叫：雪佛兰创界。
先来简单介绍一下，2019年4月上海车展，雪佛兰推出了一款介于创酷和探界者之间的车型，这就是创界的来历，一款定位紧凑级市场的5座SUV车型。
创界一共有五款车型，售价区间为：13.99万元-17.99万元。外形设计有两种设计风格，一种是Redline尚·红版，另一种就是今天试驾的创界RS，它的设计更为运动、配置也更加丰富。
当然作为全系顶配版车型，创界RS不仅仅有上面提到的优势，包括四驱系统、变速器等都有所不同，这些将在试驾部分为大家一一介绍。接下来我们还是从外观聊起。
创界RS前脸造型设计语言源自全新一代Blazer车型，值得一提的是，创界英文名“Trailblazer”取自雪佛兰在印度、南非、澳洲等地市场推出的一款基于五十铃mu-X牧游侠打造的硬派中型SUV。
RS版的外观套件让视觉效果提升很高，黑色格栅非常动感，红色RS标识异常醒目。分体前灯+大嘴式前格栅，搭配硬朗的车身线条，看上去气势十足。
分体式大灯很多车型都有使用，但是创界RS这里目光非常犀利和凶狠，秉承了雪佛兰家族特征，并且配备了自动大灯和自动远近光灯。
车身侧面线条紧凑，双色车身设计很个性，黑色轮眉十分显眼，也为了在野外避免刮伤车漆。整台车长宽高分别：4411mm/1808mm/1664mm，轴距：2640mm。
18英寸轮毂视觉效果很炫，而且只出现在RS版本上，重点介绍一下轮胎，马牌UltraContact UC6系列，定位较高，官方对它的定义是钻石品质，有钻石切割花纹技术，还有钻石级混合橡胶配方，特别重视制动性能，噪音控制。
创界RS的尾部设计也十分有特点，车顶大尺寸的扰流板、底部双边单出排气、车尾扩散器，都很好的提升了运动效果，尤其是排气管口径，真的很大！
尾灯造型设计降低了车尾的视觉中心，宽线条处理带来了很好的肌肉感，视觉效果赞。
来到车内，创界RS的中控台设计立体感十足，同外观相同，内饰也有Redline和RS两个版本，不过差异并不大，RS版本在细节处理上更加运动，比如全黑配色中控台+红色空调出风口装饰很好提升了运动气质。
方向盘样式非常漂亮，平底设计，底部还有亮黑材质，左侧是定速巡航等操作按键，右侧是多媒体操作按键，背面也有操作按键，很实用，但是方形盘调节却只有上下两向，有点不太合适。
仪表盘采用传统机械式仪表，不过表盘外圈有红色装饰环，底部还有碳纤维纹路处理和RS字样。仪表盘红圈装饰并不会给我带来任何刺激，反而菜单上的胎压监测值得关注，更为重要是全系标配，点赞，不过运动模式下，也只有提示字样的变化，有点乏味了。 创界RS的中控屏幕尺寸并不大，但是显示效果出色，内置MyLink+车载系统，有车载Wi-Fi、CarPlay、CarLife手机互联、在线导航等。这套系统虽然看上去不怎么炫酷，但整体反应速度较快，而且流量不用担心，每年免费100G流量。
尽管多媒体系统功能强大，而且还有很多APP可以使用，但是相比自主品牌很多都可以通过语音识别进行操作，所以创界在车机互联方面需要进一步提升。
空调操作面板设计简单，操作无难度，旋钮阻尼感较好。中控台底部有一个Type-C接口和一个USB充电接口，地台上有关于车辆操作的按键，比如发动机启停、运动模式、车道保持、ESP关闭/开启，AWD等。
前排座椅内部填充物软硬适中，有一定包裹性并且有三挡座椅加热。后排座椅内部填充物同样柔软，后排中央扶手很宽大，但是后排座椅靠背较直，如果可以增加角度调节会提高后排乘坐舒适度。
但是后排配置十分尴尬，不仅没有空调出风口，就连USB充电接口也没有，这就有点说不过去了。全景天窗的出现到是进一步提高了车内采光。
顶配版车型配有电动行李厢尾门，但是这个配置全系都可以选装，除此之外，顶配版行李厢储物能力看上去没什么区别，但因为传动轴布置等因素，所以行李厢容积只有359升，其它车型的行李厢容积为375升。
最后我们聊聊动力系统，创界全系只有一款1.3L直列三缸发动机，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm。顶配版传动系统为9AT变速器，并使用四驱系统，其他版本车型是两驱，传动系统为CVT变速器。
创界起步阶段，油门非常灵敏，所以加速的感觉非常轻快，虽然2000rpm以下谈不上多迅猛，但是因为油门的表现让它的初段加速非常轻松、活跃，起码城市路况下驾驶一点都不觉得动力不足。
当车速达到中高速段的时候，我觉得可能动力会有些许的疲态，但是整台车中段加速还是能给人带来惊喜，尤其是在转速达到4000rpm左右，发动机的动力感觉仍有提升空间，动力输出衔接流畅，不会有反应慢的情况，相比初段友们表现，中段加速感觉更加自如。
在驾驶途中你很难感觉到三缸发动机的抖动，而且也不会将抖动传递到车内，但是停车怠速状态下，发动机的抖动能被感受到。
变速器大部分情况下，换挡动作轻柔，升降挡积极，如果急加速的时候，变速器降挡反应再快一些就更好了。
运动模式下，变速箱和油门就像进入“随时准备战斗”模式一样，动力响应更加直接和迅猛，如果仪表盘在增加一些“运动化”效果，那么一定会提升视觉冲击力的。
悬挂方面，全系均为前麦弗逊后扭力梁悬架，瓦特连杆则是顶配车型专属配置。瓦特连杆可以提高扭力梁悬挂的舒适性，并且为车辆带来更好的循迹性，但只有顶配才有，有些遗憾。
创界RS底盘调校更偏向舒适性，整体比较软，连续起伏道路后期悬架有些飘忽，所以高速过弯支撑性一般，但是整个悬架滤震性不错，连续细碎颠簸处理得很好，动作干脆。
创界RS配有四驱系统，这套四驱系统是基于前驱架构的智能四驱系统，单轴式取力器是雪佛兰车型首次应用，取力器可以在后轴不需要扭矩，比如车辆巡航时断开，改善提高燃油经济性。
创界RS只配有定速巡航以及车道保持，操作也十分简单，方向盘左侧多功能按键就可操作定速巡航、而车道保持需要在地台上进行操作。
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