说起凯迪拉克，大家的第一印象就是凭借年产销20万辆的规模成为豪华车第二阵营的领头羊，第二是凯迪拉克很能打价格战，前段时间传出的“15万买ATS”传闻尽管未能最终得到证实，但思域的价格买到一辆豪车，还是让业界震惊。
话说回来，能打得价格战，并且成效显著也是一种本事，在车市一片萧条的情况下，大部分豪华车都陷入了价格战，但除了BBA外也就凯迪拉克卖得最多，你不用多操心，作为豪华品牌的凯迪拉克还是有利润的。
7月上市的凯迪拉克XT6请了影视明星古天乐做代言人。
凯迪拉克也意识到光靠价格战是不能赢得未来的，价格战长远而言对品牌是一种伤害，必须提升产品力来真正赢得市场。7月刚上市的XT6是其最新的一次尝试，该车还请了当红影视明星古天乐做代言人，其实力如何呢？
云南大理苍山洱海边上的XT6。
8月1日，我们抢先在风景秀丽的苍山洱海间试驾了XT6--它是国内首款大型豪华SUV，经过一天时间的接触，可以负责任的说，这款独特的6座SUV，再加上可变气缸的2.0T发动机和同级别首款9AT，XT6已经可以凭借自身产品力赢得市场，而不仅仅靠以往的价格优势。
Q7的车身，Q5L的价格，XT6有降维打击优势
当然，这并不是说XT6没有价格优势，价格优势还是相当明显，其首批上市的共有5款车型，全系售价41.97-54.97万元，提供5种车身颜色和4种内饰颜色选择。
事实上，41.97万起还不是XT6的“底牌”，未来还将推出售价更低的两驱版本，甚至还进入40万元区间，从定价上来看，其瞄准的是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这些中型SUV，与低一级别的中型SUV竞争，XT6享有降维打击的优势。
（从产品定位而言，XT6的竞争对手是奥迪Q7、沃尔沃XC90这些大型进口SUV，在价格上便宜20多万；从40多万的定价上而言，其竞争对手是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这些中型SUV。）
但无论是其产品定位，车身尺寸、动力总成和产品配置而言，其竞争对手是奥迪Q7、沃尔沃XC90、宝马X5这些大型豪华SUV，这些车型看上去价格不菲，可能是很多人家用车的终极之选。
不同的是，这些竞争对手无一例外是进口车，厂家指导价在60多万以上，XT6享有了20多万的价格优势，说明XT6率先国产是多么准确的，哦！对了，XC90将于2021实现国产，X5则是2022年在沈阳国产，都被XT6抢先了。
XT6同时推出风尚版与运动版两种不同的设计。
从造型设计上来看，凯迪拉克也更亲民了，不是过去那样的钻石切割的锐利形象，适合更多的用户群，不用多说，大家看图就很清楚了，XT6同时推出风尚版与运动版两种不同的设计，彰显不拘一格的豪华风范。最令人难忘的是，全车共145颗全LED光源使XT6在任何角度皆入目难忘。前照灯组采用分体式设计，造型扁平明朗，这还是全系搭载的智能矩阵式LED前大灯，共可实现28个独立细致的照明分区。
全车共145颗全LED光源，共可实现28个独立细致的照明分区。
同级唯一6座，个个座位都能坐的舒服
要说XT6能打，第一个就是其6座布局，不要简单的认为6座很容易，这可是这个级别的豪华车里第一个实现的，提供“2+2+2”三排六座布局的车型，通过创新巧思的座舱设计，让第一排、第二排、第三排的每一位乘员皆能享受如头等舱位的尊崇大空间。第二排独立座椅宽大舒适，为第三排乘员预留通道便捷进出；前两排的舒适度毋庸置疑，即使第三排座椅空间布局远超同级，坐姿舒展，大大缓解长途旅行的劳顿，同行的一位身高1.83米的专门在第三排坐了2个小时，下来时还精神抖擞的说，“坐在第三排跑长途没问题。”
三排6座2+2+2的布局，很好的解决了用户痛点，并享有6年一检的优势。
与市面上多数的7座SUV相比，6座还享有6年一检的优势。
当然，要实现这样的驾乘空间，其尺寸一点都不能小，XT6的车身尺寸达到5056/1964/1780mm，轴距为2837mm，长、宽与进口车对手相比，优势并不明显，但1780mm的车高鹤立鸡群，再加上比较方正的造型，早就了第三排舒适的乘坐空间。
此外，第二排座椅的倾斜/俯仰和滑动功能可让乘客从门侧轻松步入第三排。而第三排座椅首次标配同级独有的分体电动翻折功能，在二排侧门处和后备箱侧壁，均可一键升起/放倒座椅，周到兼顾多乘员出行需要，令空间拓展轻而易举，大件行李亦能轻松容纳。同时全车25处储物空间遍布，实现有序收纳。
当然，驾乘的舒适不仅仅体现在空间上，不然任何豪华品牌都打不过中国的面包车，更在于视觉、听觉、嗅觉的全方位享受。柔软细腻的Opus手工甄选真皮包覆全车座椅，Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺令每个部件造型皆精确贴合每一个立体表面，看上去就很高档。
这个级别的车主，对音响要求提升至一个新的档次。为XT6全新量身定制的Bose Performance至臻音响系统拥有14颗高性能扬声器，新加入4项尖端音效科技，通过精准的布局和专属的定制调音，为车内驾乘人员带来宛如亲临音乐表演现场的沉浸式聆听体验。
更值得一提的是，XT6的NVH太过优秀，即使是时速150公里的情况下，驾驶员仍然可以和第三排乘客轻松交流。主要是新一代Bose ANC 主动降噪技术与AudioPilot 2噪音补偿技术两强联合，高效抵消车辆行驶时产生的噪音，辅以全系标配ANC主动降噪静音技术、AudioPilot 2噪音补偿技术与首次搭载的高性能声学覆盖包，创造静谧奢享空间。
2.0T+9AT匹配出色
作为一辆豪华车，自然不能不提到动力总成，毕竟，这是一辆车最贵的部分。
XT6这套2.0T+9AT动力总成也同时用在了更小的XT5上。在试驾之前自然会怀疑，这个2.0T能否带动2吨多重的XT6呢？
事实上，证明我的担心是多余的。一是，包括Q7、XC90这种大尺寸的SUV也以2.0T作为主打排量；我也在不久前刚刚试驾过中期改款的XT5，显然，XT6的2.0T版本调校的更好，起码是在起步阶段油门反应更为灵敏。
2.0T发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间适时切换。
值得一提的是，这是一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，其特有的Tripower可变气门管理技术可根据不同的动力需求，使发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间适时切换，同时集成ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，并全面满足国六b排放标准。
虽然在试驾的过程中，几乎没法感觉到闭缸技术，但听上去很高级。当然，更高级的还有9AT，别的对手还停留在8AT呢？这个变速箱相当智能，它可以根据车辆的不同状态，选择合理的挡位，为城市路况驾驶带来极佳的平顺性，在全程200公里的往返途中，既有拥挤的城市道路、也有坑洼不平的乡间小道，自然也有平整的高速，几乎感觉不到换挡的顿挫，如丝滑般的柔顺。
这个9AT对油耗的作用也是显而易见的，凭借第二代ETRS电子排挡和AOM主动油液管理系统，按照官方的数据，更使新车百公里综合油耗低至7.8升，不要忘了，XT6的0-100km/h的数据为8.7秒。当然，我们全程开下来的油耗在10升左右，我也认为这是个可以接受的数据，毕竟这是一款大型SUV。
降低油耗被XT6摆在了一个很重要的位置，比如说，轮胎都用的是20寸，在同级别车型中属于较小尺寸，成本不是主要原因，是为了降低油耗，但这多少影响了美观。
其实，降低油耗还有个更有效的途径—那就是上马插电混动版，其驾乘感受还将上一个台阶。在技术上对通用不是难度，毕竟通用连氢燃料电池技术都有储备。
再看看市场吧！一个参照物就是比亚迪唐，6成以上的销量是DM版本，不要瞧不起比亚迪，现在连丰田也和比亚迪合作电动车；此外，插电混动5系一个月销量在3000台，我的两个同学最近都咨询有没有插电混动版的大型SUV，因为这是更高级的车型。
技术不是问题，那就是市场意识方面了，通用的市场营销一直是其优势。有了高级的品牌，这不是凯迪拉克所追求了的吗？有了更好的品牌形象后，可能再也不用动用吃力不讨好的价格战了。
领克新一代上市, 全新2.0T四缸机, 看到价
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