纵观凯美瑞、C-HR等车型，TNGA架构给丰田带来的不仅仅是更加年轻的造型和更加运动紧致的驾驶感受，更是一种全方位的产品力提升。10-15万元的家用轿车市场竞争非常激烈，用户对这一级别车型的要求不仅仅是满足基本的代步需求，对驾驶感受、舒适性、空间的要求越来越高。基于TNGA架构打造的全新换代雷凌的静态产品力如何，今天我们就通过这篇实拍体验来和大家分享一下。
此次实拍车型为全新换代雷凌双擎尊享版，为雷凌双擎全系最顶配车型，厂商指导价为15.28万元。老款雷凌双擎与汽油版车型外观风格不同，而全新换代雷凌双擎车型与汽油版车型外观保持一致。
广汽丰田全新换代雷凌的外观沿袭自美版COROLLA车型，而即将上市的一汽丰田全新一代卡罗拉将在整体上沿用欧版COROLLA的造型设计。
从众多的车身颜色中我们就可以看出雷凌明显的年轻化取向，此次实拍车型颜色为星云紫色，也是双擎版车型的专属颜色。
雷凌的外观采用Keen Look的全新设计理念，Under Priority低前鼻造型看起来很犀利，让新车的运动感有了明显提升，动感时尚的造型对年轻人有很强的吸引力。
雷凌双擎全系配备了LED大灯，相比传统的卤素大灯，LED大灯拥有更好的夜间照明效果和更长的寿命。
雷凌双擎与汽油版都提供了运动版车型，运动版车型的大灯样式与普通版有所不同，采用了带有透镜的远近光一体式LED大灯。
应用TNGA架构的这一代丰田车型对安全性非常注重，雷凌全系配备了8安全气囊，除最低配的进取版车型外其余车型都配备了PCS预碰撞安全系统、全速域ACC自适应巡航和LTA车道循迹辅助系统。
全新换代雷凌拥有更低的重心以及更宽的车体，车高相比老款降低25mm（运动版车型降低45mm），轴距依然保持2700mm。
除运动版车型外的所有雷凌车型均配备了如图样式的16英寸双五辐轮圈，轮胎为主打节能的邓禄普ENASAVE系列，规格为205/55 R16.
运动版车型采用了视觉效果更加动感的17英寸轮圈，轮胎采用邓禄普SP SPORT 系列，规格尺寸为225/45 R17。
除最低配的进取版车型，其余车型均配备了无钥匙进入系统，主驾驶与副驾驶车门均可实现无钥匙进入和锁车。
雷凌后保险杠上大面积的黑色护板增强了车尾的层次感，上翘的车尾比现款车型拥有更动感的视觉效果。
示宽灯与刹车灯采用LED光源，转向灯与倒车灯采用卤素光源；左侧倒车灯的位置为后雾灯。
外观部分总结： 全新换代雷凌的外观设计相比老款车型更加动感时尚，还透露着几分犀利的气息，很符合当下年轻人的审美，此外两种外观风格为消费者提供了更加多元化的选择。
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内饰：质感大幅提高
全新换代雷凌的内饰设计十分简约，黑色和浅灰色撞色的设计为顶配专属，使得车内显得很敞亮。同时，简约的中空台设计也令车内空间得以最大化。经过简单的体验，我觉得这套内饰的人机工程学很好，各功能区域划分明确，上手零难度。
新车的中空台上下部分均采用了软质材料，还增加了缝线工艺提高质感，营造出了舒适又温馨的感觉。
三辐式方向盘下部采用了镂空设计，不论是视觉效果还是手感都比老款车型好很多，此次实拍的顶配车型还采用了真皮包裹，手感出色。左侧多功能按键负责控制多媒体系统，右侧多功能按键负责控制巡航系统。
雷凌双擎版与汽油版的仪表样式相似，双擎车型左侧为混动系统负载表，汽油版车型左侧为发动机转速表。
除最低配车型，其余车型均配备了AHB自动调节远光灯系统。
双擎版车型的无钥匙启动按键采用了蓝色设计，体现出了其与燃油版车型的不同。
9英寸中控屏采用了悬浮式全触控设计，整体造型与C-HR类似，UI界面富有科技感，如果边框再窄一点看上去效果会更好。功能方面，这套车机支持语音控制与百度CarLife手机互联系统。
“科技版”车型为国内特供，配备了12.1英寸大屏，多了车载导航系统，科技感更强一些。
实拍车型配备了单温区自动空调，PM2.5过滤功能为全系标配。
当今的很多车型空调控制面板都采用触控操作，但雷凌依旧保留了传统的旋钮+按键操作模式，旋钮手感不错，操作起来比触控方式更加便捷。
挡杆前方为驾驶模式选择、ESC关闭按钮和纯电行驶模式按钮。
电子手刹与AUTO HOLD功能为全系标配，这相比老款车型是一个巨大的进步。
除最低配的进取版车型外，其余车型均配备了电动天窗。
内饰部分总结： 全新换代雷凌的内饰相比老款车型是一个巨大的提升，功能性很好并且内饰质感在同级别也属于一个很不错的水平，可以说是补足了老款车型最大的短板。
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空间：完全能满足日常使用需求
全新换代雷凌的座椅采用了类似一体式座椅的设计，舒适性与支撑性都不错，尤其是对肩部的支撑表现很好。主驾驶座椅电动调节为顶配车型专属。
全新换代雷凌的后排座椅舒适度在同级车型中的表现很不错，坐垫填充物较软，下陷感较强，此外靠背角度也比较合适。后排三个可调节头枕、后排出风口、后排USB接口均为顶配车型专属。
与上一代车型一样，全新换代雷凌双擎车型将电池组布置在了后排坐垫下方，所以双擎版和汽油版的车内乘坐空间和行李厢空间一致。（注：乘坐空间部分示意图为汽油版顶配车型）
身高为172cm的体验者坐进前排，将座椅调整到适合自己的坐姿并将座椅调至最低，头部获得一拳加一指的空间余量。
同一体验者坐进后排，并保持前排座椅不变，头部空间拥有四指的余量，而腿部空间则拥有两拳多的余量，空间还是非常宽敞的。
中间地台虽有凸起，但高度不算高，对于中间乘客的舒适性影响不大。
雷凌全系车型后排座椅都支持比例放倒，可拓展出更大的行李厢空间，完全可以满足日常使用需求。
动力：紧凑级家轿节油标杆
全新换代雷凌双擎采用了最新的THS II混合动力系统，其中1.8L发动机最大功率72kW（98Ps）/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/3600rpm；电动机峰值功率53kW，最大扭矩163Nm，综合工况油耗仅为百公里4.1L。
传动系统依旧是依托于行星齿轮组的E-CVT式无级变速箱。
底盘方面，全新换代雷凌的前悬挂采用优化后的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则升级为双叉臂式独立悬挂。相比老款的扭力梁式非独立后悬挂，在舒适性与运动性方面都有明显提升。
总结： 全新换代雷凌的外观相比老款车型更年轻，能吸引更多年轻消费者的目光，已经不再是当年那个平实的家用车形象了；内饰方面，全新换代雷凌体现出了更好的质感和更强的实用性；此外全新的变速箱和底盘悬挂系统都赋予了换代雷凌更加犀利的驾驶感受和更好的行驶质感。在10-15万元这个价位，全新换代雷凌的产品力表现绝对是第一梯队。
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