最近特斯拉、蔚来、吉利等新老造车势力的电动汽车接连自燃，韩国一家加氢站也发生爆炸。这些事故比飞机失事的概率还小——更不用说比起常见的传统燃油汽车夏季自燃的概率，但却引起多数国民和社会的普遍恐慌。
为什么呢？
笔者认为，还是时间短。作为全新的战略产业，电动汽车的技术和产品、商品，就像研发室与实验室、试验场、实际工况一样，是不同的、不能同日而语的概念，是需要时间来积累和磨合。
我国从八五计划算起，从事新能源汽车研发不过20余年的历史，这和欧美日韩研究新能源汽车的时间大致同步或并不算晚，尽管已经积累了不少实践经验和教训，但在纯电动的电池等关键技术方面久攻不下，在氢燃料电池核心技术等产业化、商用化进展不明显。
研究级高级工程师程振彪强调，发展新能源汽车对哪一个国家都是前所未有的新事业，也是风险很大的一项重大科学试验，没有现成的成功经验可以借鉴，只能“摸着石头过河”，必须经历“实践——认识——再实践——再认识”的复杂过程，才能最终弄清楚事物发展的内在本质，找出一条合乎客观规律的新能源汽车发展道路。
怎么办？
笔者认为，除了行业、产业、企业的专业研究和实践外，对于车企来说，需要做好新科技的普及、传播工作。
首席赋能官创办人王兵在与笔者互动时说，早些年，不少外资公司——像思科、微软、CA等企业进入中国市场时是把科普作为重要策略，设有专门、类似叫“科学传播”的部门，主要负责消费科普，通过邀请一些有影响力、公正性比较强的科学人士和NGO组织，发动消费者参与进来，通过提高用户的科普认知，为品牌营造更好的环境。
很多企业——像GE一直在做，在坚持，有的将之和企业社会责任结合在一起。因为，我们身处一个开放的大时代，但由于各种基础不平衡，使信息不对称的情况仍然在很多地方、一定时期内会存在，改变尚需一个过程。这就需要企业自身的不断努力。
在分析最近外界和客户对一些新能源车企、高科技公司新产品的误解、质疑时，王兵认为，单纯的回应，很容易陷入加深分歧的对立中，再加上一些其他力量的加入，会很糟糕；对大部分人来说，信任是逐级建立的。
其实，不仅电动车行业需要成立科学传播部，很多新行业都需要，比如共享汽车、网约车、金融、保险等行业更需要。由于市场发育和培育还不成熟，消费者更不成熟，商业社会基础还显得薄弱，相关创业创新企业需要承担公共补课的额外负担，进行补缺，尤其是这些行业的领头羊、大部头企业就必须承担此项责任和义务。
中国电动汽车百人会最近内部编印的《迈向全面电动化政策导则（乘用车版）》中就建议，要提高广大消费者对电动车的全面认知。目前，我国仍处于迈向全面电动化的早期阶段，许多消费者对市场上销售的电动汽车车型还不甚了解，对于电动汽车能为自己和整个社会带来各种利益也缺乏全面的认知。
据专业调查发现，即使在中国东南及沿海城市，很多消费者对市场上现有的电动车型、电动汽车的工作原理及行驶表现、政府所给予的电动车主财税激励及其他购买电动汽车所能享受到优惠并不十分清楚。
笔者在调研中也发现，一线和新一线城市的多数电动汽车车主和租赁业主，对电动汽车的定义、原理、分类，如纯电、插电、普混、氢电、燃料电池等并不十分了解，一看到特斯拉就谈车色变，一听到氢燃料就想到氢爆。
因此，笔者建议头部、领先的车企可以成立科学传播部，开展科普活动、宣传活动以及各类增加电动汽车曝光率的活动，在提升消费者对电动汽车的全面认知的同时，还要对电动汽车的路权和特权进行宣传，比如政府提供不限购（不需通过拍卖摇号的方式获得牌照）、特殊路段（如公交专用道、拼车专用道）通行权、特殊停车许可等优惠进行大力宣传，从而刺激消费者对电动汽车的认可度和接受度。
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