你需要个性化的造型来武装自己，也能够在内舱的高级感方面得到满足，在这里，你想拥有舒适的皮革、高档的中控台，还要有明显区别其它普通消费品牌的布局与配置，这样一台SUV在市场当中同时满足，本来就已经不太多。当然了，很多选择SUV车型的消费者还有着空间性与道路通过性的诉求，把这里属性全部堆在一起，至少得是一台定位更高的中型SUV才行，而这些苛刻的要求之下，小申找到了一台契合度还不错的产品，那就是法国人打造的——标致5008。
标致5008其实是一款定位很奇怪的产品，至少在中国市场是这样的，因为在海外，它的尺寸规格都已经与斯柯达柯迪亚克等车型放在一起，但偏偏日产奇骏也在这个细分市场之中，也就是说在全球市场之中，5008其实就是奇骏的级别，这样来看会不会打消对5008的兴趣呢？大可不必，因为这其实奇骏在中国市场定位太低，毕竟标致这台中型SUV仍旧具备2,840mm轴距，这可比汉兰达都长。
这并不是一篇吹捧的文章，所以小申就用几个消费者最关心的细节来评述这台法国车，而这些部分也都可以算作是标致5008的亮点和吸引力所在，当然，这同样是仁者见仁智者见智的。
外观设计：
格栅在2019款更新之中已经产生巨变，一个简单的镀铬包围进气已经不只局限在独立区间内，通过不同的分层处理，标致的家族进气显得更加前卫，而且车辆的大灯处理也继续保持着夸张的形态，狮爪设计在入门型号上有些滞后，缺少LED的情况下这会大大降低车辆的高级质感。
保险杠部分，形态上的连贯并没有阻止标致设计师借题发挥，镀铬和导流处理仍旧将这个部分分为了三段式，其很大程度上区分了市场中潜在的消费者，要么觉得其非常前卫，要么只会给予一个“丑”字。
尺寸空间：
这并不算是一台我们认知中的中型SUV，因为5008的车身长度甚至没有达到2.7米，尽管如此，法国人还是强调了车舱之内的充足空间，其1,855mm的宽度即便是在昂科威、途观L面前，仍旧能够占据数据优势，为了让车辆的视觉效果更出色，采用双色喷涂的5008选择了压低车辆高度，它比两名热门选手都要更接近地面，所以看上去，5008似乎比途观L矮了很多，但实际上，这三款车型之间的高度差距也就在20mm左右，较低的底盘间隙使得它的高度差。并不会过度影响到乘客的头部空间。
至于说2,850mm的轴距，这可是比现款丰田汉兰达多出了60mm，而在昂科威面前，它的优势更是达到了90mm，这足以将标致5008的空间表现抬升到另一种高度中，前排驾驶人与乘客可以轻松获得1米以上的腿部空间，而后排乘客也完成能够释放自己的双腿，放平是不太可能的，但它也会有足够距离让你活动自己的膝关节。
对乘客的友好度，并没有导致后备箱的压缩，它的基础容积达到了771L，而汉兰达5座状态下实际装载能力大概在650L左右，当然，如果你只是小两口去一次远行，那么，后舱可以最大扩展到2,148L。
动力总成：
不同于华晨中华、华颂总是拿宝马发动机作为噱头，标致品牌下搭载的THP系列发动机，的确是PSA与宝马在宝马发动机技术下共同开发的动力系列，但标致却很少将它作为卖点，究其原因有两：其一，PSA一直都希望打造属于自己的动力线，他们并不愿意将自己的品牌力来迎合宝马；其二，THP其实是使用在MINI品牌中的产品，而宝马自己使用的则是N13。
这样是不是说标致5008上的1.6THP、1.8THP就不靠谱了呢？并不是这样。这台与N13同源的发动机，在标致5008上采用了167Ps/245Nm的调校水平，这已经比华晨宝马使用的三缸更加出色，其同时也比途观L的1.4T更具加速能力。
但标致5008上的总体调校更偏向于家用，这使得其在起步阶段还是会显得有些乏力，可是当车辆进入2挡以上，尤其是在S挡中，标致5008稳定而充沛的输出，已经足够不同道路环境下的家庭使用。
底盘总成：
东风标致国产的5008并不算完美，它的悬架滤震能力在国产后被大大压缩，可是在横向的而市场比较当中，它对于舱内乘客的舒适度反馈仍旧处在较高水平，像昂科威车型上反馈的悬架异响与底盘弹跳，都不会出现在标致5008上。
不仅如此，转向系统也成为了这台车的优势所在，相对轻巧的转向会让你误以为自己在开一台两厢车，而且标配的平底方向盘也将会加深车主的把控感，这也让5008在应对高速变道、城市转向等情况时，比途观L等车型出色得多。
小申评述：
今天关于标致5008的测评中，小申虽然没有完全阐述车辆的三大件，但围绕动力、传动以及底盘进行的驾驶表现，都已经说明了5008在同级中的优势所在，而且巨大的空间和个性化的设计，也给这台法系车招来了不少死忠粉，而且这台中型车还有一个天生优势，那就是在尺寸领先的情况下，它还能够以低于昂科威、途观L的18万级进入市场，这本身就在放大性价比优势。
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