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事出有因：因排气造假吞1.7亿元罚单
事情在2018年4月9日就已发生，彼时，北京市生态环境局于对江淮汽车生产销售的江淮牌HFC5043XXYP71K1C2V车型进行了新车环保一致性抽检。检验报告显示，江淮汽车识别代码分别为LJ11KBBD0H8029128、LJ11KBBD6H8029103、LJ11KBBD0H8029159的三辆新车检测结果中的车载诊断系统(简称OBD系统)功能性检测不符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求》(HJ4372008)标准要求，属于机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为。
其实同样的事情曾在大众以及丰田也曾有发生，2010年丰田的“刹车门”事件也曾获得12亿美元的罚单；2015年大众在柴油发动机上“作弊”，被开出高达180亿美元罚单，而大众2014年在全球的总利润为143.30亿美元，显然是“入不敷出”。和丰田与大众相比，虽然江淮汽车1.7亿元（折合0.21亿美元）的罚款似乎不值一提，但要只知道，江淮汽车单季利润仅为6463.59万元，换句话说，江淮9个月的营收都因该罚单化为泡影，这对于在车市寒冬的江淮而言无疑是雪上加霜。
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垂死挣扎：申辩 执法机构违反检查规范
正是因为巨额罚款为江淮带来极大的压力，江淮汽车为保存实力当然是不想承担这份罚款的，于是在2019年5月16日听证会上，江淮汽车申辩：一是抽样车辆污染物排放(PEMS尾气检测)检验合格;二是未违反《中华人民共和国大气污染防治法》第五十二条第一款的规定;三是不存在《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零九条第二款规定的“弄虚作假、以次充好”的行为和动机，不符合该条规定的行政处罚条件;四是执法机构违反检查规范，属于程序违法;同时对抽检车辆存在问题的原因进行了分析，提出免于处罚的意见。
然而，江淮汽车并没有认识到自身的错误，而是将排气造假的当作足球一样踢向检测机构，这未免令消费者对这个企业的责任心产生怀疑。再看回大众集团的“排气门”事件，大众方面的答复是“将会不惜一切代价重建公众对大众集团的信任，并将尽最大努力弥补此事造成的损失”。由此可见，不同规模的公司对危及公司信誉的事情的处理态度有着天壤之别，好的企业总会直接承担责任，而规模小、名气小的企业总想着如何投机倒把、推卸责任。
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一锤定音：错了就要认，挨打就不要震
经过复核，江淮汽车被实锤定错：首先是OBD系统不符合标准要求，不应作为排放检验合格产品出厂销售；然后江淮将不符合标准的车辆当成排放检验合格车辆销售属于“以次充好”的造假行为；最后，检测地点与检测方方法分别符合《中华人民共和国大气污染防治法》和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求》。综上所诉，江淮汽车在排气上造假已经成为铁打的事实，因此其申辩免于处罚的“垂死挣扎”被宣布无效！
从2018年4月9日开始至今，江淮汽车关于“排放造假、以次充好”的事件终于落下帷幕，在一系列的调查、起诉和申辩后，终于“吞下”这个自己种下的恶果。另外，江淮汽车犯错后为了免于被罚，一直与生态环境局周旋，可惜事实胜于雄辩，而江淮汽车未来的道路在车市遇冷的大背景与排气造假事件的综合影响下变得“钱誉两空”、步履维艰。
写在最后
当一个企业失去消费者的信任后，那就意味着该企业将面临巨大的危机；而当一个企业知错不认而受到惩罚，该企业的责任感同样会受到质疑。在编者看来，江淮汽车这些年来在汽车、底盘方面的成就大家都有目共睹，取得如今成就是真不容易，希望它能够清楚认识到自身的错误，在惩罚之后尽快改善生产，踏踏实实为人们造出好车子，才能重新获得消费者的信任。丰田、大众是从挫折中站起来的经典例子，江淮不妨借鉴一用！
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