据乘联会最新统计显示，6月份国内狭义乘用车市场同比增长4.9%，环比增长11.6%。而反观长安系中国品牌汽车，其当月批售环比增幅高达18.9%，比大盘环比数据高出近8个百分点。
国五国六切换之机，有车企手忙脚乱，有车企却趁机打了个胜仗，比如长安，在跌跌不休的2019中国车市，抓住上半年最后一个月强势反弹，无异于一剂强心针。能实现逆市上扬，长安到底做了些什么？
批发零售双双“破十”，长安6月正当红
日前，长安汽车公布了6月销量数据，长安系中国品牌汽车6月份批售销量105437辆，环比增长18.9%，远超市场大盘。其中，旗下明星车型逸动系列、CS75系列、CS35系列及CS55系列6月批售销量悉数过万，且实现环比大幅增长；长安新能源6月份批售销量9896辆，环比增长幅度更是达到155.2%。
同时，更让人惊讶的是，长安系中国品牌汽车6月终端零售销量突破13万，远远高于批售数据。批发零售双双上十万大关，这对于经历了连续数月市场份额下行的中国品牌车企而言，可谓大大提升下士气和信心。
而根据乘联会的统计，长安汽车乘用车板块6月份销量为62867辆，实现同比环比双增，其中同比增长4.1%，环比增幅则是41%——恰好是同比数据的10倍！
▲2019年6月乘用车企销量排名，前15名里面只有4家自主品牌，但只有长安同比增长，来源：乘联会
要知道，在乘联会发布的6月产销快报中，排在厂家销量榜前15名的车企里面，能够取得同比环比双增的自主品牌，只有长安一家。
SUV三支柱齐发力，长安的状态找回来了
仔细研究长安的销量数据构成，会发现一个现象，增长最快的是逸动系列和新能源车型，但增长面最广的却是SUV，因为CS75、CS55、CS35三大系列SUV车型都实现了月销过万且增势喜人。
▲长安逸动系列，6月环比增长69.9%，同比增长58.1%
▲长安新能源汽车，6月环比增长155.2%，同比增长108.8%
众所周知，从去年开始，国内车市出现下滑。其中，SUV市场的跌幅更是明显，继去年全年整体下跌5.5%之后，今年继续保持了下行态势，上半年累计下滑8.4%，期间单月最高跌幅更是一度扩大到14.7%。长安汽车能够在这样一种大环境之下取得多宽SUV车型的增长，相当不易。
回首上半年，长安汽车在SUV领域可谓动作频频，先是CS85 COUPE抢先发力轿跑SUV市场，紧接着CS15完成换代，上海车展期间又亮相了CS75 PLUS，随后CS75百万版推出，到了6月重庆车展期间CS35 PLUS蓝鲸版也公开亮相。这一系列让人眼花缭乱的动作，让人看到长安对SUV这块细分市场的充分重视，也换来了6月的集体发力。
长安CS75系列，6月销量12049辆，实现环比增长58.1%，同比增长39.6%，依然扮演着长安品牌SUV销量担当的“一哥”角色，上半年累计销量位列SUV细分市场前15名。随着年内CS75 PLUS车型的推出，届时销量水平还会上一个新台阶。
长安CS35系列，6月销量为10288辆，实现环比增长30.5%，虽然同比下滑8.2%，但在整个上半年却取得7.7%的累计增幅。随着搭载1.4T蓝鲸版高性能发动机车型的上市，下半年的销售前景一片大好。
长安CS55系列，6月销量为10880辆，实现环比增长82.7%，同比增长14.5%。
聚焦核心技术，长安逆市发力
逆市上扬说起来容易，做起来就不那么简单了。长安为什么能够做到这一点？在笔者看来，其最大的法宝就是“聚焦核心技术”。
去年，长安启动了“第三次创业——创新创业计划”，围绕着这个战略架构，先后实施聚焦智能化的“北斗天枢计划”和聚焦新能源的“香格里拉计划”两大核心战略，这两大战略的落地实施，随着今年上半年两大重要节点的达成，已是成效初显。
4月9日，投资43亿元历时8年终建成的长安汽车全球研发中心正式投用，其占地1000余亩，拥有设计、试验、管理等7大功能，仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域，混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的全球领先数据中心。全球研发中心的落成投用，标志着长安汽车迈入了“自主创新，全球协同”的研发4.0时代。
长安汽车的全球研发体系采取“五国九地”全球协同，拥有来自全球18个国家近万人的研发团队，形成了产品研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）两大科研法宝，已累计申请专利11257件，实现智能语音、飞屏互动等49项领先技术国内首发。而且，长安汽车还将在2020年实现自动驾驶L3级的量产，到2025年实现自动驾驶L4级的量产。
海量先进技术的储备，正是长安的底气。
6月4日，重庆车展前夕，长安汽车再次放大招，正式发布“蓝鲸”动力品牌，并一举发布热效率高达40%的1.5T蓝鲸NE高性能发动机，成为中国品牌的标杆，强势叫板丰田、大众等合资对手。
蓝鲸动力品牌由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，兼顾强悍动力与高效节油，秉持“劲、净、静”的领先研发理念，被定位为“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。而作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌高调开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。
蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。在满足国6b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，全面拥抱电气化时代，其技术水平“10年都不过时”。
蓝鲸动力平台的首款大作，便是率先在CS35 PLUS和全新逸动蓝鲸版上面装备的1.4T蓝鲸NE发动机，已经凭借全面超越大众EA211发动机的动力指标，被称为“地表最强1.4T”。下半年长安汽车的销量表现，也将因为这套动力总成的大批量装车而再创新高。
最后观点
连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一，并拥有“十年都不过时”的先进动力技术平台，长安的逆市上扬，似乎早已注定——不管乘用车市场如何低迷，对于没有核心技术的车企来说，意味着末日的临近，但对于像长安汽车这样有着数十年底蕴的大厂而言，却是涅槃重生化茧成蝶的最佳时机。
而且，此番长安汽车的逆市上扬，对于自主品牌车企而言，更是一个样本，不仅要加大技术投入，还不能乱了步子。长安，好样的！
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