马自达CX-8：打破我们对传统七座SUV的认知刘溪韵

网络上经常有人说“马自达太过偏执，全然不顾消费者的用车需求。”对此，我是不认同的。

何为需求？消费者所期望的产品特质。

在汽车市场中，有一些消费者希望能够得到一辆空间大的汽车产品，所以孕育出了以本田“MM理念”为代表的造车准则。但同时，也有相当一部分消费者把“驾驶愉悦感”放在首位，马自达就是为此而生。

因此，马自达不仅没有不顾消费者的用车需求，相反，它还照顾到了目标客户的所有需求。

一个很典型的例子是CX-8的推出。

事实上，大7座SUV风靡的年份不是在2018年，而是福特锐界、广汽传祺GS8热卖的那几年。但马自达直到去年才正式推出CX-8，这不是因为马自达市场敏感度太低，而是切实考虑到了目标客户的需求。

2013年8月，搭载马自达创驰蓝天技术的首款产品——CX-5上市销售；次年5月，马自达昂克赛拉也正式面世。两款车和CX-8的上市时间相隔了5年左右，而在我们的认知当中，5年的时间往往也到了该换车的时候，马自达在这个时间点推出CX-8，可以说完美契合了这一批马粉的换购需求。

而且，5年时间也会让一个初入社会的小鲜肉成长为一个家庭的主心骨。他们需要兼顾老人和小孩的感受，但同时，他们的心中也依然存有一丝对于驾驶的渴望。但放眼整个汽车市场，又有哪一辆七座SUV能够让人提起一丝驾驶欲望？

好在，我们还有马自达。

毫不夸张的说，马自达CX-8打破了人们对于一辆传统七座SUV的认知。

一方面，CX-8证明了七座SUV不再是“笨重”的代名词。由于先天的车身结构限制，SUV的重心偏高、悬架行程偏软，导致了其操控感受较差，体型较大的七座SUV尤其如此。但马自达CX-8开起来却没有任何笨重的感觉。

这主要归功于两个方面。一是变速箱的出色表现。在驾驶过程中，CX-8的6AT变速箱响应速度极快，轻踩油门它就会积极降档，把转速维持在最合理的区间，弥补了发动机在动力参数上的弱势，动力输出线性且给人信心。驾驶者甚至能够通过控制油门踏板的深浅来控制挡位的升降，这种感觉就像是这台变速箱能够揣测到驾驶者的意图，词穷的我只能用“愉悦”来形容。

实际上，马自达此前针对各种类型变速器的性能特点作了相应的研究，并得出了一个结论：AT变速器除了低速域油耗、直接驱动感、换档平顺性略弱以外，没有明显的性能短板。而为了克服以上短板，马自达采用了全速域锁止技术、机电一体化控制单元、强制换挡开关，解决了以上问题之后，才有了这台堪比人脑的变速箱。

二是出色的弯道表现。提到弯道就不得不提马自达的GVC加速度矢量控制系统，该系统可以通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度进行统合控制，使四轮的接地载荷达到最佳状态，实现车辆的动态平衡，过弯的时候自然也就更有信心。最为关键的是，GVC系统介入的时候，驾驶者是无法察觉到的，这也是很多人觉得马自达的车开起来很舒服，上手容易的原因所在。

此外，CX-8的弯道表现出色还离不开整实紧致的底盘。不管是侧向支撑性，还是对于弹跳的抑制，CX-8都做得足够出色，特别是CX-8还是一辆中大型SUV，这一点就更加难能可贵。

另一方面，CX-8赋予了七座SUV全新的设计理念。在我们的认知当中，七座SUV往往是硬朗的，多以直线条作为主要设计特征。但在CX-8的身上，我们看到了不一样的东西。

比如车头造型是极具张力的，通过凸起的引擎盖以及前凸的中网，造就了兼具力量感和威严气势的姿态；

比如车身侧面的造型是修长且优雅的，流畅的腰线一笔勾勒而成，形成了多块区域构成的型面，在光影变化之下有着相当出色的视觉效果；

再比如车尾造型是层次丰富的，贯穿式镀铬条配以精致的尾灯，将车尾分为上下两部分，上低下高的设计保证合理比例的同时，也没有丧失该级别车型该有的稳重感。

总之，如果说其它七座SUV是一个硬汉的话，那CX-8就是一个风度翩翩的君子，“CAR as ART”，莫过于此。

而在内饰方面，CX-8则把心思花在了质感之上。

例如取材至非洲白木阿尤斯的实木装饰，采用的是层压工艺，造价达到了7000元；座椅采用的NAPPA真皮，不仅运用了镜面皮皱工艺，打孔间隙更是只有0.7mm，手感如丝般顺滑。

那么问题来了，为什么马自达要把成本用在这些看起来其实不太“明显”的配置之上？

因为在马自达的造车理念中，相比起那些花里胡哨到头来没啥用的配置，这些涉及到客户用车体验、能够体现品牌格调的元素，显然更加重要。

写在最后

这是一个快节奏的时代，新能源和自动驾驶俨然一副时代变革者的姿态。当然，它们不是不够好，相反，未来的汽车工业很可能因它们而改变。但是，在新能源汽车和智能汽车的身上，我很难看到一丝“人情味”，汽车与驾驶者之间的情感链接就此切断，只剩下了冷冰冰的工具属性。好在，我们现在还能拥有一辆马自达，一辆感性的马自达。