近日，北汽蓝谷发布2019年5月份产销快报，产量1806辆，同比下降61.97%；销量9009辆，同比下降49.68%。1-5月累计产量5236辆，同比下降86.60%；累计销量39087辆，同比下降19.83%，完成2019年年度销量目标22万辆的17.77%。综合来看，北汽蓝谷产销双下滑，陷入低谷。
根据相关的政策吹风，2020年财政部将完全取消对新能源汽车行业的补贴。2019年是一个过渡期，各大车企如何在过渡期内及时调整事关下一步的生死存亡。
新能源汽车随着补贴退坡，短期产销下滑或许是产业升级中不可避免“阵痛”，但从长期来看，新能源汽车受到相关政策支持，近日更是再次声明不得限制新能源汽车销售，市场前景还是可以期待。
同时，在产品政策调整期谁能持续提升车辆性能，率先推出“爆款车型”才能吸引消费者关注，从而获得供需发展的良机。北汽蓝谷针对产品结构调整，形成2大产品矩阵：一是基于“达尔文系统”打造的升级型新一代中高端产品。二是具有高性价比普及型的国民纯电动车产品。从前期热卖的EC到当下的EX/EU，以及今年先后推出的EX5/EX3车型，不断将新能持续改进的新车型推向市场。
虽然调整不断，但是效果不太显著，2019年前5个月中，4月销量5009辆，同比下滑50.1%，3月份，销量17690辆，销量同比翻番；2月份，销量2867辆，同比减少34.33%，1月份汽车销量4512辆，累计同比减少43.66%，本月产量只有142辆。可以看出，只有3月份销量莫名其妙的暴涨，之后再次进入低谷期。
显然这个调整期，北汽蓝谷非常痛苦。纵观北汽蓝谷的近几年销量，其是国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企，连续五年位居国内新能源汽车销量第一，2017年更是凭借全年实现10.32万辆纯电动车销量，市占率高达23%。2018年，北汽新能源的总销量为15.8万辆，同比增长53％，仔细分析可以看出，已往取得不错销量和市占率，车型主要集中在微型车、紧凑级车型为主，高端车型不多，净利润并不高。这也给消费者一个印象，北汽蓝谷车型以中低端为主，品牌形象不好。此次升级换代，也会受到较大困扰，已往的优势成为现在的劣势。除了产品升级，营销手段和营销方式升级，也势在必行。
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