马自达国内首台油电混动车型终于要来，11月3日马自达CX-50行也HEV在长安马自达的南京工厂正式下线，新车采用2.5L+电机的动力组合，首次搭载了e-AWD电子式四驱系统，并且会在11月的广州车展上市。
新车早在4月份的上海车展亮相。在外观方面，HEV与燃油版车型基本保持一致。它采用了马自达最新的家族式设计，前脸的大嘴进气格栅与锐利的大灯组构成了充满运动感的视觉效果。此外，下包围处采用了粗壮的护杠，增加整台车的野性味道。
在侧面和尾部，新车并没有做出任何改变。主要是在前翼子板处增加了混动标识。车身长宽高为4785mm/1920mm/1670mm，轴距为2815mm。除了高度增加了32mm之外，其余数据均与燃油版车型相同。此外，新车将提供17英寸或19英寸两种轮圈，对应的轮胎尺寸分别为225/65 R17和225/55 R19。
在动力方面，新车将搭载2.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统。其中发动机的最大功率为131kW（178马力），根据前期的申报信息得知2.5L发动机代号为A25D，为广汽丰田生产，可以理解为威兰达的同款发动机，至于电机方面由于采用丰田混动的缘故，大概率会和威兰达的电机一致。
马自达混动在下列行驶工况时，驱动电机和发动机会有不同的表现：
①启步时的低速行驶(EV行驶)起步时：驱动电机会工作，直接以最大扭矩输出驱动。
②加速（发动机+电动马达行驶）当需要更多驱动力时候以及电池组需要充电的情况下，发动机开始工作。发动机输出的动力，用于驱动车轮以及发电。通过发动机的动力发出的电能，用于电池组的充电以及通过马达驱动车辆。
③急加速时车辆急加速时，由发动机发电产生的电能和混动系统电池组的电能同时供给于驱动电机，让驱动电机处在最佳的输出工况。另外发动机也会全力输出，这时候驱动电机+发动机形成一个最强的动力输出组合。
④减速时减速时，发动机停止工作，驱动马达作为发电机开始工作。电能被储存在混动系统的电池组中同时，发电产生的抵抗作为动能回收装置的制动力使用。
⑤停止(智能怠速停止系统)搭载大容量蓄电池组的混动车型，适用于多频度・长时间的智能怠速。同时，智能怠速停止中空调也能正常工作，保持车内的舒适性。
马自达的操控一直备受好评，在此基础下马自达CX-50行也（询底价|查参配）HEV加入混动系统后不仅能带来燃油经济性，同时在所搭载的e-AWD电子式四驱系统，在提升车辆起步性能和驾驶稳定性的同时，配合混合动力系统高效强劲的动力输出，能够轻松应对雪地、砂石等多种地形，目前留下的悬念就是价格是否给力，只能留待广州车展上得到答案。
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