有不少朋友选购新能源车的时候总是在增程和纯电动之间纠结，这两种车辆相同点颇多，比如都有着电动车优秀的驾驶质感；纯电行驶时成本颇低，同时也有着不同之处，比如说增程车可油可电能让用户没有里程焦虑，假期出行时不会因充电站排队而影响行程。但是现在在售的增程车型纯电续航里程最多的基本也在200km左右，这让增程车主时不时的就要去充电，也在无形中增加了增程车主的时间成本。
一款具有更长纯电续航里程的增程车型相信可以满足这些朋友的需求，9月20日，零跑C01正式上市，售价区间为14.58-16.98万元，增程版的零跑C01搭载了更大容量的电池， 让它具有更长的纯电续航里程，此次推出的车型有216km和316km两种版本。
值得一提的是，根据零跑用户大数据，C11增程车型纯电行驶里程占比高达84%，能用电就不用油是中国增程车车主的一个共同选择，同时大数据还显示，在驾驶模式的选择上，纯电优先模式使用占比高达92%，另外，在用户们日常行驶的时速中，80km/h以下的时速占比高达89%。由此可以得出增程车型用户是极偏爱纯电行驶的，使用燃油的场景很少，多数限于紧急情况或长途行驶时才会使用燃油。所以为了更深切的解决增程用户的使用痛点，零跑增程版的C01。
在外观方面，零跑C01增程版车型延续了纯电版车型的设计，依旧是辨识度较高的简洁设计，溜背造型很年轻化，无框车门、隐藏式门把手也都有配备。车身侧面和车尾同纯电版车型设计一致，车头方面和纯电版车型有着一定的区别，首先是前脸处增加了网状进气格栅，前包围两侧也增加了造型狭长的导流槽。车漆方面，零跑C01增程版车型增加了冰川蓝配色车漆。
内饰方面，零跑C01增程版车型同纯电版车型设计一致，三联屏的设计很引人瞩目，内饰中基本取消了大部分控制类实体按键，也让整车的内饰更加简洁。车机系统使用了骁龙8155芯片，运行流畅度很好，三联屏的尺寸分别为10.25英寸的仪表、12.8英寸的中控屏和10.25英寸的副驾娱乐屏。语音控制系统支持免唤醒词识别、自定义唤醒词、上下文衔接、语音打断、连续指令、主副驾声源定位等功能。车内还支持守护\小憩\冥想三大情景模式。
在驾驶辅助功能方面，零跑C01增程版车型配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，基于零跑全栈自研，车辆搭载了至多28个高精感知硬件，最多23项智能驾驶辅助功能，可以覆盖日常城市驾驶、高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口、交通拥堵等全场景。
座椅方面，零跑C01增程版和纯电版有着一定的区别，新车采用了更符合人体工程学的一体式座椅设计，采用了软硬结合的方式来提升乘坐舒适度，中间软质发泡提升舒适度，两侧硬质发泡增强包裹感，确保长时间的乘坐舒适度。
动力上，它使用的是1.5L阿特金森循环四缸增程器加电动机的组合，增程器的最大功率70千瓦，最低荷电油耗为4.9L/100km，增程系统油电转化比为3.3kWh/L。增程版三款车型使用的都是后置单电机，最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米。216 舒享版使用的是容量为30.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为216km；316 舒享版和智享版使用的是容量为43.7kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为316km，综合续航达到了1276km。
除了零跑C01增程版上市之外，今天也上市了三款零跑C11增程版车型，售价区间为14.98-17.58万元，换装了1.5L阿特金森循环四缸增程器，同时纯电续航里程比之前的车型略有提升。
外观和内饰方面较之之前的零跑C11车型没有什么变化，换装的1.5L增程器采用了轻量化设计，能带来最低5.2L/100km的最低荷电油耗，后置单电机最大功率200千瓦、最大扭矩360牛·米。200舒享版车型使用的是磷酸铁锂电池，容量为30.1kWh，CLTC纯电续航里程为200km；300舒享版和智享版使用的是三元锂电池，容量为43.74kWh，CLTC纯电续航里程为300km。
零跑C11的增程版在3月份上市之后获得了不错的市场反响，8月份零跑C11车系销量已经过万，更长的纯电续航里程解决了很多增程用户的痛点，300km+的纯电续航里程可以满足很多朋友将近一周的行驶，降低充电频次，让大家用车更省心。和同级产品相比，零跑的这两款车都有着相当强的性价比和竞争力，空间大、续航长，相信能获得更多朋友的青睐
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