作为 TNGA 架构下的首款纯电车型，广汽丰田 C-HR EV 引起了不小的讨论。尽管丰田的这款纯电车型在性能数据上没有别的厂商激进，但实际上，丰田却拥有可能是主流车企中最丰富的汽车电动化经验——横扫北美市场的普锐斯、常年占据国内销量榜前列的双擎家族，全球累计超过1700万辆的电动化汽车销量，都是丰田电动化技术的背书。 正因如此，我们才对 C-HR EV 的表现感到好奇，在汽车电动化领域深耕多年的丰田凭借着 TNGA 的架构，究竟会交出怎样的答卷？
正好，我们对广汽丰田 C-HR EV进行了试驾。通过了对这台颜值担当的深度体验，我们认为它的基本素质保留了TNGA的优点，比如悬挂的随动性、舒适度都超出我们的预期，并且在配备了最大功率 150kW 的电机之后，动力灵敏度有了充足的保障，也依然保持着好开舒服的特性。 除此以外，较低的综合工况能耗、准 L2 级辅助驾驶的 TSS 智行安全系统，加上颇多的舒适性配置，都是我们体验 C-HR EV 这两天比较肯定的点。
电池耐用性和安全性无需怀疑
说到电动车，人们第一个想到的就是动力电池组，它不仅是整个核心部件价值中最高的部分，也是直接影响续航里程的关键部件。C-HR EV采用的是松下品牌的电池。而松下品牌在行业内属于第一梯队，供应的汽车厂商多为行业龙头，其中包括丰田、特斯拉、大众、通用等等。
C-HR EV使用的是来自松下的镍钴锰三元锂方形电池，其电池包能量密度为131Wh/kg，电池容量为54.3kWh，官方给出的NEDC综合续航里程是400km。 这块电池组加入了丰田多项技术，在可靠性和安全性方面均得到了有效保证。
而在电池可靠性上，丰田在这台车也采取了很多巧妙的措施，电池包布置了电池加温器和冷媒冷却系统。在北方冬季的寒冷天气中，C-HR EV在充电时加温器会为电池组加温，以提高充电效率；冷媒冷却系统则和车辆座舱公用一套空调压缩机对电池进行高效冷却，在高速行驶时和反复快速充电引起的电池高负荷状态下，也不会出现动力输出限制，保证汽车仍能正常行驶。
除了耐用性以外，它的电池安全性也有进一步的提高。首先，其高电压回路设置在电池中央，并利用冷风管道把电池内部包围起来，用这样的方式了形成缓冲区，再加上与高刚性GOA车身骨架一体化设计的防撞结构，在发生碰撞时可以很大程度保护电池组和高压回路不受损坏；其次，在防水和防尘上，C-HR EV采用密闭化设计的电池包结构，再加上密封胶条强化了防尘、防水性能，电池底部进行了双倍于常规厚度的防锈涂装。
新技术电机加持能耗表现优秀
在电机方面，C-HR EV搭载的是由丰田新开发而来的第四代永磁同步电动机，电动机内采用了对应大电流的电动机电缆、定子和丰田高转速转子，使得电机实现小型化和轻量化的情况下，还能拥有高功率以及高扭矩的输出表现。
熟悉电动车的朋友可能会知道，锂电池在加速或减速时会反复充放电，但如果反复充电至电池容量的上限，会加快电池的老化，所以C-HR EV的电控系统通过将充电量维持在合理区间以减缓老化，配合上文提到过的电池包温度管控技术，即使是在车辆经过长年使用后，电池容量依然能够具有高维持率。
TNGA架构下的产物所带来的最直观的感觉便是在操控、性能上 ，采用了高刚性GOA车身，甚至连电池包设计也被纳入车身骨架的一部分，这也让C-HR EV的车身刚性较燃油版有所提升、重心也被进一步降低，再配上同级罕有的双叉臂式独立后悬，绝对可以轻松满足当代年轻消费者对驾控的需求。
另一方面，新车的续航里程为400km，虽然比目前一些的纯电车型有些差距，但也足以满足日常出行的需求，选合适的就是最好的，也符合丰田一贯以来的造车作风。
除此以外，TNGA架构所带来的价值点也在配置的丰富程度，像触控式门锁、智能钥匙/一键启动、车身稳定系统、自动驻车、丰云悦享车联网功能等等非常实用的配置，甚至在全系高比例覆盖的可实现准L2级自动化驾驶的丰田TSS智行安全套装也有配备套装囊括了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统共四大功能。配置丰富程度足以满足年轻消费者挑剔的选车需求。
总结：不难发现的是，电动汽车绝对是未来的趋势，通过上述的几点可以看出，广汽丰田C-HR EV凭借着各方面的硬实力加持，绝对算得上是一款能让众多消费者放心选购的一款车型。
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