近日特斯拉汽车在挪威被法院判定：
特斯拉因通过软件升级限制电动汽车充电速度，和实际可恢复的电池组容量，被判罚赔偿涉及该问题的车辆用户1.6万美元。
涉案车辆涵盖2013-2015年期间生产的搭载85kWh电池的特斯拉Model S和Model X，有30名挪威客户胜诉。
这起诉讼的上诉时间是在2020年12月，挪威法院于今年5月17日宣布了判定，称特斯拉必须在5月30日之前支付给车主共计480000美元。
2014年，车评人测试老款Model S
这两款车的挪威用户超过一万名，也就是说，如果所有用户都起诉特斯拉，那么特斯拉要承担1.6亿美元以上的处罚。
其实在2019年，很多老款Model S和Model X车主就爆料，在安装了2019.16.1和2019.16.2软件升级包后，车辆的续航里程数出现大幅下滑。
2019年，一辆老款Model S在欧洲道路上行驶
出现问题的两款车型，在2016年就已停产。
当年特斯拉之所以要给老款车型升级软件包，是因为2019年中两个月时间里，老款Model S在上海、香港、旧金山以及比利时等多地发生自燃。
上海Model S自燃
比利时Model S自燃
特斯拉就以OTA方式为所有Model S和Model X车型进行软件更新，更新涉及汽车电池组的热管理系统及充电控制系统。
不过很多老车主更新后发现，不但特斯拉的行驶里程下降了，充电速度也变慢了。
图源：electrek
特斯拉比较了90 kWh 电池组（绿色）与85 kWh电池组的Model S，认为85 kWh的车电池退化并不明显。
对于车主的质疑，特斯拉服务中心始终声称，这是电池组的“正常退化”，软件更新的目标是“保护电池，提高电池寿命”，结果只会导致“一小部分车主”的续航里程缩短。
专业人士猜测，Model S和Model X作为特斯拉最早推出的车型，部分电芯应该存在衰减的情况。这些车型在使用超充时，很有可能发生部分正常电池还未充满，衰减电池已经过冲的情况，而电池过冲则是引发电动车自燃的主要原因。
特斯拉更新的电池软件为了防止过冲，就对早期的特斯拉车型进行了充电限制。
就是车辆在充电时，充电量达到某个值就停止充电，这样衰减的电池不至于过冲，但同时，正常的电池也没有充满。
通过软件升级降低设备性能的诉讼，最著名的还要数苹果手机的“电池门”。
一位顾客在芝加哥的苹果商店比较iPhone 6（左）与iPhone 7运行速度
2017年，很多iPhone 7和iPhone 6S用户发现手机更新iOS系统之后，软件运行速度反而变慢了。
Reddit用户TeckFire发现，自己的6S更换电池后，速度快了不少。他的帖子引起了其他苹果用户的疑惑。
TeckFire在Reddit上的帖子
事实是，苹果手机确实偷偷给系统做了手脚，降低iPhone 6、7和SE的芯片性能，降低手机运行速度，阻止手机上的旧电池向手机处理器提供峰值，以免意外关机。
为了掩盖电池性能下降问题，苹果给手机降速并没有告知用户。
其实，要想手机提速，只需像TeckFire一样，换块电池。问题就在于，许多消费者认为，提高性能的唯一方法是从苹果公司购买新款iPhone。
这是欺诈消费者，对此美国33个州向苹果提出诉讼。
“苹果公司当然完全了解这样做对销售的影响。”亚利桑那州检察长马克·布鲁诺维奇表示，这一举动“每年潜在地推动了数百万台设备的销售”。
“电池门”事件以苹果赔款1.13亿美元告一段落。
这已经不是特斯拉第一次在挪威输掉官司。
2016年，四驱版MODEL S P 85D被爆马力不足，该车型宣传前后电机的总功率高达691马力，实际上前、后发动机的额定功率分别为221马力和470马力，将两个功率数值相加的做法显然会误导消费者。
在消费者多方测试质疑后，特斯拉官方才澄清，四驱版MODEL S P 85D整个动力系统的最大输出功率只有463马力。
在挪威提起诉讼的126位特斯拉车主，每人获得了7700美元的赔付。
但特斯拉的老款车电池衰减诉讼，还没有完结。
美国加利福尼亚州Model S车主大卫·拉斯穆森，2019年5月就在当地对特斯拉提起了电池衰减过快的诉讼。
拉斯穆森表示，他在购入2014款Model S 85车型后一直在关注和记录车辆的电池续航表现，他的车在2019年5月前的续航里程有398公里，但在下载更新后的五周内，续航里程下降到349公里，足足下降了12%。
拉斯穆森记录的电池衰减速度
当地特斯拉服务中心告诉他，这是电池组的“正常退化”。
而特斯拉的历史数据显示，车辆在行驶25万公里时，电池衰减都在10%以内。拉斯穆森只开了16万公里。
拉斯穆森对特斯拉的诉讼，当时在特斯拉论坛上成为热门话题，很多车主都吐槽自己的Model S或是X续航里程下降问题。
特斯拉车主俱乐部里的吐槽
一些车主通过仲裁寻求赔偿，也有车主卖掉了自己的车。更多车主则是关掉了车辆Wi-Fi，避免任何可能影响续航的软件更新。
“以‘安全’和增加电池‘寿命’为幌子，特斯拉欺诈性地操纵软件，以逃避其对客户车辆维修和更换电池的责任和法律义务。特斯拉知道哪些车辆是有缺陷的，但没有将缺陷告知客户。”诉讼中这样写到。
美国国家公路交通安全管理局对特斯拉汽车电池的缺陷调查还在进行，这次挪威对特斯拉的判定，美国车主不会得到赔付。
参考资料：
Caranddriver：Norway Fines Tesla over Battery Loss on Older Model S, Model X EVs
Latimes：Tesla’s ‘extreme’ success in Norway becomes a double-edged sword
Caranddriver: Tesla Settles with Angry P85D Owners in EV-Friendly Norway over Horsepower Ratings
Electrek：Tesla owner who saw range slashed by software update filed class action lawsuit
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