威兰达就属于现在丰田车系中，看起来也不太浮躁的那一位

根据调查显示，目前关注汽车行业以及持币准备购车的人群，普遍集中在了1985年～2000年生人。这类人群相较于60、70后来说，往往更注重个性，渴望与众不同的感觉。

正因为如此，现在车企在宣传新车时，营销手法不是追高铁，就是秒跑车，完全是一副躁动的状态。但事实上，看看你周围就能发现，并不是所有年轻人都拥有一颗躁动的心，不少人追求的正是平平淡淡才是真。那么当他们在面对这浮躁的市场时，就需要一台不浮躁的丰田来拯救他们了。

虽说丰田绝大部分车型开起来都不浮躁，但在外观方面往往都会用力过猛，给人一种看起来就不像“老实人”开的车。而威兰达就属于现在丰田车系中，看起来也不太浮躁的那一位。大尺寸中网和小眼睛通常能带来凶神恶煞的视觉效果，但威兰达通过巧妙的柔和线条，让前脸的“仇世”指数降低了好几格。

轮拱处的黑色防擦条、双色车身，以及车身上随处可见的硬线条，让威兰达的阳刚之气一下就出来了。

车尾就是普普通通的SUV造型，两个车灯之间黑色装饰板所营造出的“贯穿式”造型，是它与姊妹车型RAV4荣放最明显的区别。

威兰达的内饰完美继承了丰田一贯的朴素设计风格，三层式的造型错落有致。一切以功能实用为设计导向，没有故弄玄虚。

下方的空调控制区域，完全就是教科书般的设计。各种控制功能一应俱全，完全不需要任何的二级菜单和学习成本。虽然这种设计对于汽车厂家来说看似是理所应当的，但在2020年的今天，能抱着“实用优先”理念来设计空调控制区域的厂家确实已经不多了。

在众多和谐的设计中，大尺寸悬浮式的中控屏幕就显得有些突兀了，哪怕这个设计是和海外RAV4完全同步的。此前，由于有些媒体表示这块屏幕会对行车视野造成影响，不少读者在没有实际体验的情况下便被带了节奏，认为这块屏幕影响到了行车安全。但经过实际体验后，身高174cm的我，即使将座椅调到最低，视线也丝毫不会受到屏幕的干扰。至于身高160cm的女生，其实也只需要把座椅调高，视线就能轻松避开屏幕了。您要是还不信，去4S店试一下就明白了。

出自TNGA-K架构的威兰达，乘坐空间自然不必太过担心。身高174cm的我调整好坐姿后，前排拥有一拳四指的头部空间。而此时后排的腿部和头部余量也同样为一拳四指。

但需要注意的是，也正是受限于TNGA-K架构的关系，以往几乎纯平的地板，在威兰达身上被反向升级成了凸起，整体的凸起高度差不多有10cm左右。

另外，威兰达的第二排是支持靠背角度调节的。我认为直接最躺的形态就好了，毕竟对于非7座车的后排乘客来说，肯定是怎么舒服怎么来。

优秀的乘坐、储物空间，以功能为导向的内饰设计，从静态来看，威兰达完全就是为了过日子来打造的车型，那么这台车开起来是否同样居家呢？

踩下第一脚油门，你就能轻易发现它与以往丰田车的不同之处。十分沉重的油门踏板，让德国车都自愧不如。与此同时，线性、沉稳的油门初段，终于摆脱了以往日系车一给油就“蹿”的特性。总之这台威兰达给人的第一印象就是两个字--“德味”。

十年前，日系车和以德国车为代表的欧洲车有着十分巨大的性格差别。其中，欧洲车出场都是自带“厚重”、“有质感”的标签；而日系车的标签则是“人性化”、“实用”，但“质感差”。可在2020年的今天，在重新审视这些日系新车时，你便会发现，这个时代的日系车都开始往曾经德国车的质感去靠拢了。沉重的油门踏板，不再有吓人的刹车空行程，沉稳的转向，不再单薄的底盘，驾驶员所能感受到的每一项指标，都在颠覆着以往日系车的印象。当然，这台威兰达也不例外。

以往的日系车悬架基本上走的都是舒适路线，并且还都少不了松散的感觉。而现如今的威兰达，在把路面最表层的纹理有质感的抹平后，剩下的小颠簸也会以一种相对干脆的感觉传递给驾驶者，帮助驾驶者对当前的路面状况了如指掌。

可遇见真正的大震动时，你就不要指望这套悬架可以为你“排忧解难”了。避震桶后段的行程十分“刚硬”，质感也瞬间又降级回了曾经的日系车水平。

虽然悬架的表现没有太大的惊喜，但这台2.0L四驱尊贵版的四驱系统还是值得吹一波的。从工作原理上看，威兰达的四驱与一般城市SUV上的适时四驱系统并没有太大差别，都是采用了多片离合器作为中央传动介质。但是，丰田却对它进行了十分激进的调校，这套四驱系统只有当车辆处于巡航且不加速的状态下，才会断开与后轴的连接。除此以外，它都会时刻保持在四驱模式。

更惊喜的是，丰田还给这套2.0L顶配版威兰达的后轴安装了一套多片式离合器，以此来调节左右两边后轮的轮间动力。说到这，了解四驱技术的同学应该发现了，这套四驱系统实际上与本田的SH-AWD和三菱S-AWC系统十分相似。

在车辆转弯时，只要时速超过30km/h左右，方向盘角度大于15°，威兰达就可以实时分配两个后轮之间的动力，从而提高车辆的过弯性能。但可惜的是，相比于能让驾驶者明显感知到的本田SH-AWD来说，丰田的这套四驱系统，是很难让驾驶员感知到的，至于提高车辆攻弯乐趣就更别提了。

更何况，这台代号M20C的2.0L自然吸气发动机的动力，也完全不会让你有任何想要激烈驾驶的欲望。虽说实测0-100km/h的10.3秒加速时间，对于一台只有171马力最大功率且配备四驱的SUV来说并不算糟糕。但在实际体感层面，它的动力表现确实拖了整车质感的后腿。

如果你是一名非常佛系的驾驶者，这台车日常1500转慢慢悠悠开似乎也没问题。但如果你对动力稍有请求，仅仅是想慢慢悠悠超车的程度，这台2.0L自吸发动机就不得不把转速拉到3000转左右了。此时发动机巨大的轰鸣声透过隔音并不好的防火墙传进车内，整车质感瞬间垮掉。好消息是，威兰达的路噪、环境噪音隔绝的都不错，所以只要你控制好油门，不让发动机飙到高转，整车的质感还是不错的。

在北京四环的晚高峰路况下，打开ACC自适应续航，连上蓝牙，听着自己喜欢的歌曲，只需要一个多小时，它就可以将你安全且不突兀地送到家。一路上的油耗也能一直维持在6L/100km以内的水平。要知道这对于一台小马拉大车且是一台四驱的SUV来说，已经非常优秀了，这其中肯定少不了40%热效率2.0L自然吸气发动机的功劳。

在这个浮躁的社会中，很多人都想让自己的车具有一定的运动属性，不是犀利的操控，就是令人眩晕的加速。可仔细回想一下，在实际驾车过程中，你又有多少时间是在享受车辆的驾驶乐趣呢？更多的还是日常通勤代步和无穷无尽的堵车吧......而这台2.0L威兰达就有着这样一种魔法，当你驾驶着它，什么并线超车、环路抽插全部都放在了脑后，佛系驾驶，心如止水，笑看路面百态的心境难道不好吗？