瑞虎e虎头虎脑，质感提升

近几年新能源市场竞争越来越激烈，不论是造车新势力还是传统车企都拿出了看家本领，势必要在新市场上占有一席之地。造车新势力以互联网思维拼智能、讲体验、比加速，确实赚足了噱头与流量。但传统车企则凭借着多年的造车经验，做更加大众化的车型，尤其是一些自主品牌车型更是凭借着超高的性价比取得了不错的销量。而我们今天要试驾的奇瑞瑞虎e拥有401km的纯电续航，10万出头的价格，又能给我们带来什么样的体验呢？

虎头虎脑，质感提升

自2019年上市以来，瑞虎e就凭借着时尚大气的造型吸引了不少消费者的关注，而2021款在此基础上通过对细节的优化变得更加精致了。点阵式星河前格栅，依然采用封闭式设计，视觉上更显豪华，快充接口被完美的隐藏在了LOGO里面。

前大灯与日间行车灯均采用了LED光源增加亮度、寿命的同时也减少了耗电量，搭配机盖上隆起的筋线，让瑞虎e有着很强的厚重感。

车身侧面比例相当协调，上扬的腰线气质拿捏的很到位。18英寸的大脚配合突起的轮拱设计，很好的体现了运动性。而且瑞虎e还有着同级别最高的离地间隙，这也让它拥有了更好的通过性。

尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，不过中间位置并不能点亮，更多起到的是装饰作用。虽然瑞虎e是一款纯电动车型，但还是采用了银色放排气的设计，提升了运动感。

简约内饰，空间充裕

全新瑞虎e采用了环抱式座舱设计，虽然它的价格仅10万出头，但不论是设计还是用料都相当下本。大量的软性材质包裹将内饰档次感进一步提升，车辆启动后换挡旋钮会自动升起，仪式感满满。7吋液晶仪表盘显示信息丰富，包含了续航里程、导航、多媒体等等。

10.25吋中控屏，搭载了HMI3.0智能交互系统，UI设计简洁明了，清晰度也是相当不错。不仅支持语音控制还内装大量APP，比如高德地图、喜马拉雅、在线音乐等，功能和娱乐性都值得肯定，不过车机的反应速度还有待优化。

中控大屏下方还设计了一排常用的物理按键，空调面板则采用了全触控的设计，科技感很强，虽然指纹收集必不可少，但是大大提升了档次感。

全新瑞虎e的车身尺寸为4358mm×1830mm×1670mm，轴距为2630mm，在三围尺寸上做到了同级最大。并且得益于T1X平台优势，也有着更好的前后排乘坐空间，身材紧致却有着大大的肚量。后备箱横向宽度和进深表现都不错，还支持4/6比例放倒，增强了其使用面积。

动力线性，操控好评

在动力上，全新瑞虎e搭载了来自安川高性能永磁同步电机，最大功率95kW，最大扭矩250N·m。至于动力表现，瑞虎e有ECO和SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下起步阶段非常轻柔，电门有一定的虚位，加速非常平缓。而在SPORT模式下，动力输出有所增强，但仍算不上狂躁。动力输出都是比较线性的，提速很平稳，没有以往电动车给我们那种突兀刺激的加速感受，这也与车型的定位以及对续航里程方面的考量有关。即便如此0~50km/h加速仅为3.9s，也不是普通燃油车所能媲美的。

而瑞虎e的动能回收在我试驾过的车型中体感来说是最舒适的。它共有低、中、高3个档位，每个档位我都体验了一下。在低档位时基本感受不到动能回收的存在，跟普通燃油车无异。而在中档位时，可以感知到一点制动存在，但是体感上依然是很舒服的那种。在高档位时，可以明显的感受到动能回收力度增强，同时拖拽感也是最明显的。

虽然动力输出并不是瑞虎e的强项，但是方向盘手感不错，指向也较为精准。而底盘悬挂则是瑞虎e在驾驶部分的亮点，同级别少有的多连杆独立后悬架，面对路面一些颠簸处理的更为干脆，保障乘客舒适性的同时，在弯道中的支撑力也非常不错，也能让驾驶员在枯燥的旅程中拥有一丝驾驶乐趣。

在续航里程方面，瑞虎e配备了容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程401KM。这样的续航里程在同级别车型中处于正常水平，不过在整个试驾的过程中，瑞虎e的续航能力绝对可以称之为优秀，是真续航不虚标，对于日常通勤来说，基本可以做到一周一充。

总结：在10万级新能源市场可选择的车型有很多，但是像奇瑞新能源瑞虎e这样有着出色的外观设计、高品质的内饰、宽敞的空间以及不错的续航里程，各方面表现均衡的车型并不多。作为追求实用的消费者来说，瑞虎e是一款非常称职的家用纯电SUV，的确对得起它的价格。