昨天，富春江船闸扩建改造工程顺利通过竣工验收。这也意味着，富春江船闸圆满通过两年的试运行检验，进入正式运行阶段。
2001-2010年，富春江船闸年平均过闸货运量55万吨。
2019年，预计货运吞吐量达到1500万吨。
这意味着，一分钟里，约有57吨的货物从这里经过。
而在未来，一分钟的分量在增加，设计最多能过95吨，通过加强管理，甚至达到120吨。
浙江中西部航道由此进入“黄金时代”。
改造老船闸
航运瓶颈就此打通
“富春江船闸已经打开，绿灯亮起，请所有船只有序过闸！”
停在引航道里的货船，“轰隆轰隆”发动了起来。
作为有30年经验的老船长，桐庐人老李抢到了第二的位置。他在驾驶室里控制着船速，和前一艘船保持着合适的距离。老李的老婆站在甲板上，手里拿着绳索，准备靠岸。
夫妻船大部分做短途生意，常年往返于建德、兰溪、嘉兴、湖州等地，富春江船闸成了他们的必经之地。这一趟，他们去兰溪装货。
十多分钟后，10艘大货船有序排进闸道。30分钟后，水位升到23米，闸门开启，船只缓缓驶出。
这样的上下过闸，每天会进行七八次。如此的工作量，在富春江船闸扩建改造工程前是不可想象的。
对于老李和其他船老大们，这样的改变从2016年12月1日富春江船闸试运行就开始了。
53岁的老李说，船闸试运行后，他就成为这里的常客。“富春江船闸现在的条件真的好了很多，你看这航道，宽敞了很多，一下子进这么多船，而且都是大船。”
修建于上世纪60年代的富春江船闸，是个100吨级（兼顾300吨级）船闸。在那个年代，也算厉害了。但2001到2010年期间，船闸年平均过闸货运量只有55万吨。这和当初设想的相差太多。
“船闸每天只开两次，一天放行8到16条船，300吨级的船，一次只能过2艘。但实际上，富春江船闸大坝上游地区生产和需求旺盛，于是，老富春江船闸就成了卡住内河航运的关键。”杭州市港航管理局副局长、总工程师王恕说。
经过10年的前期协调和技术研究以及4年多的建设，2016年12月1日，改扩建后的富春江船闸开启有条件试运行。
这也意味着一个被卡了近40年的航运瓶颈就此打通，浙西南三江两岸乃至浙赣皖闽的水运一盘棋由此而活。
预计今后每年吞吐量
最多可达3200万吨
现在的富春江船闸闸室主体长300米、宽23米、门槛水深4.5米，最多可同时容纳10~12艘500~1000吨级的船舶同时过闸，大大提高了船闸的通航能力。船闸启用后，每年吞吐量近期可以达2500万吨，远期可达3200万吨，换算成500吨级的船只，每年从这里进出的船只将超过5万艘。
“除单次过闸的船只数量增加外，按照现在早八点到晚八点的工作时间来算，开闸的次数也将增加至一天11次。”王恕说，试运行两年多来，富春江船闸累计运行3949闸次，通过船舶3.56万艘次，过闸量达1811万吨，过闸船舶数和过闸量屡创历史新高，成为全国首个在试运行期间增速达100%以上的船闸。2018年增长率近140%，今年一季度过闸量已达266万吨，增长率又高达103.1%，“预计今年的过闸量将达到1500万吨。”王恕说。
“这两年水运发展很快，很繁忙。”王恕说，特别是2017年下半年以来，上海、嘉兴、绍兴、萧山等地石料市场需求旺盛，加上杭黄高铁等项目的实施，石料成了富春江船闸下行船过闸量最大的货种。而煤炭需求也很旺盛，在上行船过闸量中占比最大。煤炭从江苏、嘉兴等地运往兰溪、建德地区的电厂、水泥厂等。
也因此，等过闸的船只经常要排队，但他们已经在想办法改善这个局面：“一次上下过闸，差不多一小时，这个时间已经不能缩短。我们只能延长工作时间，从12小时慢慢增加到16小时、24小时。另外，我们也在使用智能控制手段，努力推广手机App缴费，缓解堵航压力。”王恕说。
记者手记
浙中西三江两岸迎来黄金水道
“我们公司就建在兰江边，得益于水运的发展，公司逐步发展壮大。煤炭、碳铵等大宗原材料主要通过水运，相比公路短驳运输，每年可以节约物流成本1500万元左右。”建德大洋生物科技有限公司总经理助理吴招魁，将这些归功于富春江船闸的正式运行。
同样受益的还会有旅游线路。
杭州港航部门介绍说，正在规划开通旅游线路，利用富春江沿线的桐庐、富阳等地建设的旅游码头，把各景点串联起来。“目前船闸已经好了，码头大部分也已经建成，相关部门正在打造大型游轮。景点都是现成的，七里扬帆、严子陵钓台、伍子胥渡口、梅城（严州府）、千岛湖等，将来都可以串成线，会是很不错的旅游体验。”
事实上，富春江船闸的意义远不止于此。
作为钱塘江中上游航运复兴的关键节点，富春江船闸启用后，钱塘江上游兰江、衢江和新安江共计约280公里高等级航道得以有效利用。通过船闸，下游经浙东航道货运大船可至宁波、绍兴，经浙北航道网与上海、江苏贯通，浙中西航道一跃进入“黄金时代”。
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