▲他就是北航建校元老、著名结构疲劳专家高镇同院士。
视频：新华社音视频部制作
从事飞机结构疲劳和可靠性研究60年，去年90岁时才退休；
创立“疲劳应用统计学”，研究成果助力数千架军机使用寿命从1000多小时延长至3000小时；
1项科研成果获国家科学技术进步一等奖，2项获国家技术发明二等奖，2项获国家科技进步二等奖，1项获国家自然科学三等奖；
他和他的5位学生都是院士，创造“一门六院士”的佳话；
1991年就当选中科院院士，却至今坚持住在约70平方米的老房子里，迄今为止个人捐助资金超过200万元，而自己生活简朴，一件毛衣穿十几年……
新华每日电讯记者李斌、魏梦佳、刘婧宇
历届国庆阅兵式上，一架架战机从天安门上空凌空而过，让现场和电视机前的人们无不热血沸腾。
在一代代中国战机的背后，有一群为战机“保驾护航”的人。北京航空航天大学教授、结构疲劳与可靠性国际知名专家，我国飞机结构寿命与可靠性理论的奠基人，今年91岁的高镇同院士，就是其中富有代表性的一位。
▲高镇同在自己书房。记者夏子麟摄
60多年来，高镇同“不知疲劳”地挥洒热血，带领一群人，在飞机结构寿命可靠性评定理论和工程方法上做出了原创性贡献，为我国歼击机、轰炸机、客机等20余个型号数千架飞机进行定寿和延寿，“为保障部队的战斗能力和飞行安全作出了历史性重大贡献”。
这位在航空强国路上勇攀高峰的学者，在育人、树人之路上也镌刻下许多令人印象深刻的“足迹”：创造“一门六院士”的佳话；个人捐款超200万元，而自己坚持住在约70平方米的老楼里……
这，究竟是一位怎样的专家？举国欢庆新中国成立70周年之际，《新华每日电讯》记者深入北航校园，探访这位为航空强国梦拼搏70余载的“最美奋斗者”。
▲1982年，高镇同观察试件疲劳裂纹扩展过程。北航宣传部供图
国之不盛家何在 “这辈子没有白干”
“日军的轰炸机、战斗机，经常凌空穿越北京……”1928年11月，高镇同出生于北京，“七七事变”时9岁。高镇同回忆，小学大门对面就是一个日军军营，他和同学们每天上下学都能看到日本兵在街上横冲直撞。
从小目睹丧权辱国、百姓流离失所之苦，幼小的高镇同心中萌生了强烈的爱国情，“国家如果不富强起来，就得受列强欺辱”。
“国之不盛家何在？自古有国才有家。”北航校园，狭窄居所内，高镇同脱口而出多年前有感而发写下的这句诗。
“中国要强，要航空报国，必须要有好飞机。”1946年，高镇同考取北洋大学航空系，开启了和航空事业长达73年的不解之缘。但旧中国没有航空工业，“学航空的毕业就失业”，同届航空系学生原有20多人到1950年毕业时只剩4人，其中一个是高镇同。
1952年，高镇同随清华航空系调入新中国第一所航空航天高等学府——新组建的北京航空学院，一干就是60多年。
▲1995年，高镇同获得的“国家科学技术进步奖”一等奖证书。北航宣传部供图
北航建校初期，高镇同负责材料力学实验室建设，仅用两年时间开设出“材料力学”全部实验课程。还自己设计制造国产第一台光弹性仪，研制出第一枚电阻应变片，为此荣获“北京市青年社会主义建设积极分子”荣誉称号。
1954年，英国两架客机先后失事，56人遇难，后确认为机身疲劳破坏。关于此次事故的报道引发了高镇同的关注。
“疲劳破坏具有隐蔽性，在没有明显先兆的情况下，飞机会突发性凌空断裂解体，危险性极大。”1958年，高镇同率先在学校开始机身疲劳试验研究。
1970年，河北邯郸，一架直升机坠毁，机上7名战士全部遇难。根据周恩来总理指示，事故调查小组成立，高镇同成为小组成员。经调查研究，坠毁原因被确认为直升机旋翼系统轴颈疲劳破坏。
自新中国成立至20世纪70年代，我国生产的大量飞机都未曾给出使用寿命，使用中有很大盲目性，机毁人亡的事故时有发生。
进行飞机结构定寿、延寿和抗疲劳设计，保障飞行安全，已刻不容缓！
当时发达国家是每个机种提供5架飞机做实验，而我国由于经费的限制，只能提供一架。高镇同他们要用一架飞机的试验数据得到与五架一样的安全寿命数值，而每架飞机每次飞行的环境、起落的力度、飞行员驾驶习惯的不同，导致同一个型号中每架机体的寿命年限也长短不一。这听起来简直是天方夜谭般的任务。
北航老主楼一层，有两间疲劳实验室。怀着强烈报国心的高镇同在这里一遍遍测试飞机构件的“疲劳寿命”，拿着放大镜仔细端详构件孔洞因疲劳断裂的演化过程。
这成为高镇同一生不懈奋斗的目标。
在高镇同指导下，我国航空系统18家单位实施了一系列测试工程，经过10余年努力，不仅为我国飞机定寿、延寿和结构可靠性设计提供了基础数据，还培养了一批疲劳领域专家学者。
▲高镇同于1952年采购的纯弯曲疲劳试验机。北航宣传部供图
“在高先生指导下，我们从70年代起采集了我国独有的400万亿个数据，提供了大数据和技术支撑。”高镇同的学生、飞机寿命与结构可靠性专家闫楚良院士说。
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