随着北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）投入运营进入倒计时，入驻该机场的航企名单也已逐步浮出水面。4月18日，2019中国国际服务贸易交易会“第四届中国机场服务大会”预热采访采访中，北京大兴国际机场规划设计部副总经理易巍介绍，经过初步测算，大兴国际机场2021年旅客吞吐量将达4500万人次，2025年将进一步提高到7200万人次，鉴于此，国内外已有50多家航空公司表达了想要入驻大兴国际机场的意向。
“目前各企业转场意愿十分积极。”易巍透露，虽然此前民航局曾定下了4年转场的计划，但整体来看，各家航空公司可能会在提前完成转场工作，尤其是在2020年3月后航空公司主力将会逐步转移到大兴机场。据悉，根据民航局规划，大兴国际机场投运后将采取分步实施、逐步转场的方式，初期仅安排少量航班允许，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。民航局相关负责人表示，转场投运将从投运之日起持续至2021年冬春航季，共经历五个航季。其中，2019年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季，航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。
实际上，1月民航局就曾印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》、《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》，披露了现阶段大兴机场的入驻航企名单。具体来说，根据规划，东航、南航将成为北京大兴国际机场的主基地航空公司，东航集团、南航集团和首都航等公司将转场大兴，而中国邮政航空则获得了惟一可在首都国际机场和大兴国际机场两场运行的资格。值得注意的是，当时，民航局就明确规定，外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场包括两场运行。
“北京大兴国际机场转场既不似昆明老机场关闭、新机场开航转场，也不像首都机场T3 转场、武汉、重庆等机场由一座航站楼至另一座航站楼转场运行。北京大兴国际机场转场是北京大兴国际机场和首都机场作为‘双枢纽’同时运行，不仅空域终端区发生巨大变化，而且航空市场及航空运力也将在两场之间的‘转移’。”民航局相关负责人表示，转场节奏安排不仅决定了未来两场的运行规模，更决定了未来两场的枢纽发展格局。因此，提前做好过渡期转场工作，对于北京大兴国际机场顺利开航及未来较长一段时间的安全、平稳、高品质运行，对于首都机场和北京大兴国际机场未来的发展，乃至于京津冀三地机场群协同发展至关重要。
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（《北京商报》， ）
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