便捷设施服务全球旅客
——北京大兴国际机场探访（下）
作为未来的国际航空枢纽，北京大兴国际机场注定是一个人流密集的所在。据预测，2025年，机场接待旅客将达7200万人次，飞机起降量将达到62万架次。
面对如此巨大的吞吐量，大兴机场该如何从容应对？
“和普通机场二层出发、一层到达不同，我们采用了‘双发出双到达’的设计，以分流旅客。”机场工作人员介绍，这种设计在国内航站楼里属于首创。一般情况下，四层为国际出发区，三层为国内出发区，二层为国内到达区，一层为国际到达区。有些楼层还能根据需要进行调整，最大程度满足旅客进出。
与之对应，航站楼外机动车都能直接到达，乘客接送站需求都能得到满足。
使用频率更高的交通设施——轨道交通位于地下。记者看到，航站楼地下一层是轨道交通的换乘中心，地下二层是轨道交通层。大兴机场投用后，高铁、轨道新机场线、高速公路都将直接进入航站楼，实现交通模式无缝衔接。
说到大兴国际机场，很多人把它和首都机场T3航站楼相比。尽管有很多相似之处，但大兴国际机场更方便乘客。
在首都机场T3航站楼，从值机到登机步行需要半个小时。而大兴国际机场航站楼虽然建设规模庞大，但航站楼5条指廊的长度很短。东南、中南、西南指廊长度为411米，东北、西北指廊长度仅为298米，旅客从航站楼大厅沿指廊前往最远端登机口乘机，最远距离不超过600米，所需时间不超过8分钟。
为让旅客更容易分辨各条指廊，其入口处关键位置都有明显标记。
红墙、斗拱、石柱，沿着一条指廊走到尽头，浓郁的中国风扑面而来。
作为北京大兴国际机场的点睛之笔，指廊还承担了展示中国形象的责任。指廊尽头均设置了露天“空中花园”，分别被命名“丝园”“茶园”“瓷园”“田园”“中国园”。它们根据中国传统文化意象设计建造，供旅客在候机、转机时休息放松。
“中国园”位于5条廊道最中间一条，在5个园中唯一拥有建筑物。虽然面积只有400多平方米，但设有八角亭、榭、廊等，较好呈现了中国传统建筑特色。
在构建便捷、美观环境的同时，还要有良好的空气质量。
春秋季，航站楼将运行新风系统，输送清新空气；夏冬季，空调系统全部安装有除PM2.5、静电除尘、高压微雾加湿等装置，确保空气清新。
到达层和出发层安装的1.5万平方米冷辐射吊顶空调系统，依靠吊顶上的辐射板就能“散发”出舒服的自然风。
个人开车去机场会不会停车难？不会。
为了让旅客就近停车，大兴机场设置了紧邻机场的停车楼，分东西两个，共有4388个停车位，其中充电车位达630个。停车楼内还配套了近一万平方米的便民服务设施。
机器人将为旅客服务。停车楼东楼一层设置了AGV智能停车设备，它能提高30%空间使用效率，旅客将车停在待泊区，便可直接离去，剩下的工作由AGV机器人自动完成。
航站楼北侧，与其他5条指廊功能不同，第6条指廊成为机场的综合服务楼，它为机场配套了最近距离的酒店和商务办公区域。靠近航站楼的是商业和办公区域，稍远区域为住宿酒店。综合服务楼与机场航站楼相互连通，乘客可以在地下一层、地上一层和二层通行。
多方位服务乘客的北京大兴国际机场，也在尽量避免打搅周边群众。机场一期工程建设4条跑道，采用“三纵一横”构型，这在国内也属首创。据介绍，这种跑道布局能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，提高空地一体运行效率，减少对周边区域的噪声影响。（记者 曹智）
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