6月16日，华人运通、悦达集团和东风悦达起亚宣布，将在新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面的合作。未来，华人运通的首款车型将在东风悦达起亚工厂生产，并计划于2021年量产销售。这既是国内首例合资车企代工新势力车型的合作，也是东风悦达起亚面对车市下行环境对自己产能的一种调整和止损的动作。
韩系车在国内市场上的状态不是特别妙，但还有另外一个车系相比更加惨淡，处境更危险，那就是法系车。
岌岌可危
法系车市场占比创十年新低
根据中汽协的数据显示，今年1-5月，中国乘用车市场德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售195.53万辆、178.64万辆、80.47万辆、38.64万辆和6.11万辆，分别占乘用车销售总量的23.28%、21.27%、9.58%、4.69%和0.73%。与上年同期相比，日系品牌乘用车销量略有增长，其他外国品牌均呈下降，法系降幅超过60%。5月份，法系车市场占比进一步缩小，仅为0.63%，创十年来最低。也就是说，中国市场每卖出1000辆汽车中只有6辆法系车。
来自神龙的数据显示，5月份东风标致和东风雪铁龙共销售新车8698辆，同比去年下滑66.76%；今年1-5月份累计销量52899辆，同比去年下滑61%。PSA在中国的另一个合资品牌DS的销量数据仅更新在2月份，此前1、2月份销售249量和150辆，依此推断，前五个月总销量在千辆左右徘徊是个大概率事件。而另外一个法系品牌，东风雷诺的处境同样不容乐观，甚至更差。销量数据显示，东风雷诺5月份销量1008辆，同比暴跌80%。
整个法系品牌在国内前五个月的销量都不如吉利一个月的销量，前五个月的销量也就差不多相当于哈弗H6加朗逸这种热销车型一个月的销量。所以说，法系车在国内应该说已经算岌岌可危了。
产品无罪
推广实在太不给力
法系车为什么会在国内市场落到如此地步？是他们产品力差吗？显然不是。以东风标致刚刚推出的508L为例，无论是造型还是动力，刚上市时获得媒体的一片好评，特别是内饰的设计，无论和哪个品牌对比都不落下风，可以算得上是标杆级别的了。
不知道是态度的原因还是能力的问题，法系车一直没弄明白中国人对汽车想要的是什么。比如，在产品推出问题上，在中国市场SUV大热的那几年，法系车没能迅速抓住风口，等他们终于拿出SUV了，却更像MPV；第二，定价问题。其实国人无论多么喜欢大空间，多么喜欢高配置，但终究还是喜欢性价比。而这点，法系车始终没有“理解”到。DS倒是连续推出了几款SUV，但那个价格会让中国消费者转向其他更豪华的品牌。508L的确很漂亮、配置也很高，但价格同样超出了国人心目中标致该有的区间，而便宜的入门款，国人又会嫌太“乞丐”了。
品质和品牌
不可回避的短板
除了产品和定价之外，法系车的品质也不被广泛信任。根据第三方平台数据显示，5月份，法系品牌投诉达到481宗，在总的投诉量里，法系品牌的投诉量占比达到7%，这个占比甚至超过了它销量的市占率。4月和5月，东风标致408都是投诉量最多的车型，而且这已经不是它第一次站在投诉前列。
还有另外一个因素，品牌影响力。国人对品牌的追求已经到了一个“痴迷”的地步，就算你的产品没有太大问题，但你的营销策略不给力，你卖得越来越少，你的品牌越来越不被人提起，同样的价格，甚至更便宜，消费者都不会选你，而会去买热门品牌。这就是一个恶性循环。
对于法系品牌现状，你认为还有其他原因吗，或者你认为它们还存在什么样的问题，你购车的时候会考虑法系品牌吗？无论你有什么看法，都可以通过微信公众号“谝车”或二三里的里里号“谝车君”来告诉我们。 华商报记者 江小红
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