东方网记者熊芳雨5月28日报道：2018年10月，港珠澳大桥建成通车，被誉为“新的世界七大奇迹之一”，创下多项世界之最。中国作协副主席、报告文学作家何建明三次奔赴大桥施工现场，实地采访，写出了长篇纪实文学《大桥》，该书于2019年4月由漓江出版社出版。
近日，《大桥》新书分享会在钟书阁大融城店举行。作家何建明、中国交建港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理罗东等嘉宾为在场读者讲述了港珠澳大桥建造过程中与上海之间发生的故事。
每节沉管重8吨相当于一艘航空母舰
港珠澳大桥的沉管隧道长6.7公里，在海底埋深20米，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。这么复杂的工程是怎么完成的呢？
何建明透露，港珠澳大桥海底隧道由33节沉管组成，每节沉管重8万吨左右，与航母同等。长180 米、高11.4 米，中间穿行6个车道，并且置有一条装有排烟、通讯、供水等设备的安全通道。“如何把一个个’航空母舰’衔接起来，还不能漏水，这就是建造时了不起的地方。”何建明说。
最初，中国工程师并不具备这方面的经验与技术，只能求助于荷兰一家公司，然而该公司要价1.5亿欧元，远远超出了工程预算。中国工程师只能自力更生，在几乎没有参考资料的情况下，克服世界级技术高峰。最后，工程师选定了“工厂法”，需拿出10个亿建一个预制厂，用于岛隧预制件的正式生产。
厂址选在桂山最靠近大桥海面的一个小岛——牛头岛，而岛上所需的一切都得从27公里外的总营地通过船艇运达，连喝的每一滴水都得靠岸上运来。上岛的所有施工人员，完成工程前不能再下岛，除非有特殊又特殊的情况。300余天，数百人，在1平方公里的山体与海岸线上，建起了一座世界最先进的海洋沉管预制厂。
海中人工岛大钢圆筒来自上海
“上海的外环隧道就是沉管隧道，建成贯通后是当时中国最长最复杂的沉管隧道工程。”中国交建港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理罗东说，大桥，大家很熟悉，我国最早的跨海大桥就是上海的东海大桥。港珠澳大桥可以说是外环沉管隧道和东海大桥的升级版。从东海大桥到杭州湾大桥、胶州湾大桥，中国人建造的大桥一次次升级。
港珠澳大桥沉管隧道，不仅需要在松软地基上建成当今世上最长、埋深最大的海底沉管隧道，还要在水深10余米且软土层厚达几十米的深海中建造两个人工岛，实现海中桥隧转换衔接。很重要的一环，就是要以最快速度在海中建起两个离岸人工岛。
如果按照传统办法，也可以完成任务，但工期就难保证。罗东说，于是我们想出用大直径钢圆筒围成人工岛。简单来说，就是以大的钢圆筒止水围岛，岛内填入砂料并加固地基，圆筒外再用混凝土块体等加固防护，最后，坚实的人工岛“拔海而起”。
这个大直径钢圆筒就是在上海长兴岛制造的。“直径22米、高度相当于18层楼高的120个大圆筒，为完成任务，上海本土企业振华重工动员大量老工匠’重上战场’，他们手持火焰熊熊的焊枪，将一块块近半个足球场大的钢板曲卷并焊接成工程所需的巨型钢筒。”罗东回忆道。
大圆筒制造好了，如何运到1600多公里外的珠海？这又是一个难关。“为了运输这些巨型钢筒，先要造船。造好以后，船老板不敢出海，因为这些直径22米，高50米的钢圆筒立在船上时，完全遮挡住了船舶驾驶室的视野。”何建明补充道，为了将这些钢铁“巨人”安全运送到1600公里之外的海上施工现场，全靠GPS卫星导航系统。“120个大钢筒，第一船装了一个，之后每次运送八个。上海人干什么事都是漂亮的，大桥虽然在伶仃洋上，但里头还是有上海的故事。”
关于港珠澳大桥题材的图书不少，漓江出版社副总编辑张谦表示，何建明是国内写作报告文学的第一支笔，这本书深入介绍了大桥核心技术的来龙去脉，用通俗易懂的语言为读者揭秘大桥不为人知的知识与秘密。“与小说家不同，作者在生活中也属于身体力行摸爬滚打的人物，从作品大量内容里，他或可称’文学界的工程师’。”
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